华为发布自动驾驶网络白皮书 ICT赋能智能网联汽车市场可期

近日，华为对外正式发布了《华为核心网自动驾驶网络白皮书》，率先提出了面向以5G核心网为中心的自动驾驶网络的理念、目标和构架，可以说为其布局自动驾驶网络进一步迈了坚实的一步。

具体而言，华为核心网自动驾驶网络方案将会把AI技术引入电信网络，且预计在2019-2022年期间，以人工智能技术为核心去构建一键式网络规划设计、集成部署、验收测试、自动弹性部署、业务自上线等关键能力，进而实现核心网达到有条件自治的网络；在2022-2025年期间，网络自动化能力在L3的基础上，或能够实现全场景自决策，网络容量精准预测；此外，在2025年至2030期间，相关技术基于L3和L4的技术积累和运营商市场的检验，或逐步演进到意图驱动的全自治核心网络。

此外，值得注意的是，近日华为通过社区发声，称公司已一次性通过了欧洲汽车行业车载终端的TISAX认证，这一认证是欧洲汽车行业信息安全评估和数据交换安全标准的最高级别，其评估结果可以实现相互认可，且三年内不用再重复认证。这也意味着华为是我国企业中一次性通过TISAX安全认证的首家公司，可以说再一次推动了其通过ICT技术切入汽车市场的进程。

显而易见，如今来看，华为当初的那句“华为不造车，未来要成为增量部件的供应商”并不是什么虚话，显然在随着其智能汽车解决方案业务部正式成立后，再加上前北汽新能源总经理郑刚的加入后，它正在通过技术这一自身优势不断落实这一战略方向。

众所周知，华为作为科技巨头，一向以技术见长，尤其是它对5G的先行研发，已然使得其品牌的影响力进一步扩大，且进而对其战略方向产生了新的启示，而正是基于此，其引以为傲的ICT技术或将为如今有所放缓的汽车大市场带来一阵活力春风。

从市场行情来看，预计2019年我国车联网市场规模或将近1800亿元，且预计到2020年其市场规模或将超2000亿元，到2022年或将有近3000亿元的市场规模；此外，预计到2025年全球会有四百亿的智能终端，一千亿的连接与一千八百亿TB的新增数据，其中包括大量的汽车设备与数据。

基于此，显然如今的新兴技术将会为以汽车为首的主要制造业带来新的革新。而这也就是华为推出以云服务能力，通信连接能力，大计算能力，消费者业务的全场景智能化能力，快充与电驱技术为首的智能网联汽车解决方案的原因。

而就目前来看，在车联网大行其道的热潮之下，虽然这一风口随着不少车企又或是初创科技企业的加入不断上扬，但整体而言，有效的发展还是靠技术方面推动，而在自主创新的推动下，与相关实力企业进行合作的重要性也更为凸显，而事实上，现今国内大部分的汽车制造商以及一些在自动驾驶方面的代表标的与华为已然开展了相关合作，根据相关券商给出的研报，相关以下个股或将可以关注：

华为智能汽车概念的相关合作个股：

四维图新：公司已成为导航地图、导航软件、动态交通信息、位置大数据以及乘用车和商用车定制化车联网解决方案领域的领导者。目前公司以数据资源和算法资源为核心，在确保导航业务持续保持行业领先地位的同时，加速推进车联网、汽车电子芯片、高精度地图、高精度定位、自动驾驶、位置大数据等新业务的研发及商业化进程。值得注意的是，公司将为华为提供高精度地图测试验证服务，且双方将共同完成华为自动驾驶验证项目，推进华为自动驾驶项目落地。2018年营收21.34亿元，同比减少1.06%；归属于上市公司股东的净利润为4.79亿元，同比增长80.65%。2019三季报营收15.35亿元，同比增长0.79%，净利润0.24亿 同比下降89.04%。

上汽集团：公司是国内A股市场最大的汽车上市公司，目前不断向为消费者提供全方位汽车产品和出行服务的综合供应商发展。值得注意的是，此前公司与华为签署战略合作协议，且日前与中国移动、华为和上海国际汽车城联合宣布，全球首个5G智慧交通示范项目将于明年在上海嘉定落地，并对公众开放。2018年实现营业总收入9021.94亿元，同比增长3.62%；归属于上市公司股东的净利润约为360.09亿元，同比增长4.65%。2019年前三季度营业收入为5728.2亿元，同比去年下降13.62%；净利润207.9亿元，同比下降24.86%。

广汽集团：公司是国内具备完整产业链的大型国有控股汽车集团。日前公司正式发布了ADiGO（智驾互联）生态系统，这是一个由广汽主导，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，自主研发的、集智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统于一身的智驾互联生态系统。2018年营业总收入约723.80亿元，同比增长约1.13%，归属于母公司股东的净利润约109.03亿元，同比增长1.08%。2019年前三季度营业收入为426.84亿元，同比下降19.19%；归属于上市公司股东的净利润63.35亿元，同比下滑35.75%。

一汽轿车：公司的主营业务为开发、制造、销售乘用车、发动机、变速箱及其配件。目前已与华为达成深化合作，已在MDC平台、HiCar智能互联、LTE-V2X、5G芯片模组及新能源领域开展合作。2018年营收262.44亿元，同比下滑5.94%；归属于上市公司股东的净利润为1.55亿元，同比下滑44.88%。2019年前三季度实现营收172.92亿元，同比下滑6.95%;归母净亏损2.67亿元，同比下降297.33%。

比亚迪:公司主要生产商务轿车和家用轿车和电池。目前已与华为达成合作，将在AI、5G、云计算等领域方面共同助力出行领域智能化转型升级。2018年实现营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%，归属于上市公司股东的净利润27.80亿元,同比降31.63%。今年前三季度营业收入为938.22亿元，同比上升5.44%；归属于上市公司股东的净利润15.74亿元，同比上升3.09%。

结语：

整体而言，基于华为此前明确的战略，可以看出无论是发布自动驾驶白皮书，还是通过TISAX安全认证，这一系列的举措都是对其自身技术在汽车领域的有效应用，而这不仅利于入局的企业在一定程度上了解ICT技术对目前汽车市场的赋能情况，也将利于华为在接下来对相关技术的落地得到利好支持。然而，需要注意的是，在车联网概念盛行之下，新能源系统、自动驾驶等细分领域还需要来自技术的坚实支撑，即便是华为等技术龙头也或将受到环境的约束和限制，再加上车市的寒潮未退，相关合作的企业业绩波动明显，对此，相关市场投资者可对相关关联标的持有理性乐观的态度。