OPPO这一把玩大了

2021年的手机市场依然是大厂争霸的格局，但华为的“缺席”，令原本稳固的华米OV国产四强格局生变。

站在这样的行业拐点，OPPO似乎看到了破局的契机。组织架构调整、整合一加手机，OPPO今年以来动作频频，更早早暴露出造车野心，OPPO已在变局中谋新局。

将一加收入囊中

近日，刘作虎发布内部信称一加手机和OPPO团队将全面融合，一加将成为OPPO旗下独立品牌。

事实上，一加与OPPO之间有着非常紧密的联系。一加创始人刘作虎曾先后担任OPPO蓝光事业部总经理、副总经理等，把OPPO蓝光产品推向世界，还成功推出OPPO Find 5、OPPO N1等热销手机产品。

在资本层面，一加与OPPO原本就是“兄弟”关系，OPPO的母公司是OPPO移动通信，其控股公司是广东欧加控股，而广东欧加控股又通过广东欧加通信这家中间公司100%持股了一加的母公司深圳万普拉斯科技。

其实，OPPO与一加早已出现合并端倪。2020年5月，刘作虎回归OPPO担任首席产品官，统一负责一加、OPPO两大产品线。此后，一加团队和OPPO团队进行全面合并，更为具体的是，OPPO商城更名为“欧加商城”，同时经营OPPO、一加、realme三大品牌产品。2020年底，一加的研发、电商及客服部门已经和OPPO合并完成。2021年3月，一加手机系统采用了与OPPO手机相同ColorOS操作系统。

对于OPPO来说，一加的加入无疑对破局高端市场增加了更多筹码。

今年以来，各家都在争夺华为腾退出的高端市场空间，OPPO也推出了“十年理想之作”的高端旗舰手机Find X3系列，但体量上依然无法与苹果抗衡。

OPPO的难点在于，虽然产品力上了新台阶，但很难撕掉被用户贴上的固有标签，而这一点在一加却不存在，因为一加自成立以来，走的就是旗舰路线，“不将就”已经成为一加高端市场的一张名片，尤其是在海外都有着非常不错的销量和口碑。

数据显示，今年第一季度，销量增长388%，销售额同比增长286%，市场整体排名进入前五，同时在北美地区销量涨幅突破了95.6%。

在业内人士看来，一加成熟的高端用户群体以及海外市场，对于正在寻求高端化转型的OPPO而言，非常具有吸引力。另外，二者合并也有助于OPPO打通资源，发挥在研发渠道方面的协同效应，扩大全球市场渗透率。

背后还有“造车”阳谋

OPPO此番调整背后，除了优化内部架构，提升高端市场竞争力外，也是在为造车做准备。

有消息称，OPPO CEO陈明永有意让刘作虎参与OPPO造车的筹备工作，并传出刘作虎已经在理想汽车总部与李想见面了。

最近一段时间，OPPO甚至还注册了一个“OCAR"的商标。另一方面，OPPO在去年还挖来了小鹏汽车的首席科学家郭彦东，坊间传闻，郭彦东已经在帮OPPO组建自动驾驶团队，而从OPPO官网来看，OPPO确实已经开始在招聘自动驾驶相关人才了。

种种迹象表明，OPPO确实已开始谋划造车事宜了，而此前OPPO曾明确不造车。

在2019年的OPPO未来科技大会上，OPPO创始人兼CEO陈明永在接受采访的时候谈到了汽车：“如果未来十年汽车行业都做不好汽车，OPPO可能会做汽车，即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。目前不会造车，如果汽车厂商造不好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做尝试。”

仅仅一年多时间，OPPO就从不造车到造车，OPPO因何而改变初衷了呢？

最大的动力是友商开始纷纷下场造车了。最近，华为入局新能源智能汽车领域，小米宣布百亿造车计划，各大科技公司都为了先人一步，布局抢占未来风口，OPPO自然不想错失造车风口。

当然，抢占风口比的不仅是速度，更是站上风口的能力。据了解，OPPO已开始在汽车方面进行一些专利的布局。

近期，OPPO公开了一项智能寻车的专利，专利显示OPPO可以通过可通过气压测定海拔，帮助用户找到车辆。另外，OPPO在座舱和行车安全方面也有一定的专利积累。

目前来看，OPPO虽然没有官宣，但造车已成“事实”。OPPO一方面整合优势资源拓展高端手机市场，另一方面准备下场造车，显然OPPO以更加积极主动的姿态，应对未来市场格局之变。