为什么世界上第一条智能高速公路最有可能出现在中国

中国的快速增长使其成为现有基础设施技术整合方面最具灵活性的国家之一。凭借其相对较新的机构和组织，中国可以轻松地围绕当前和未来可能的技术调整现有基础设施。由于自动驾驶汽车的兴起及其特定标准，许多人想知道如何正确建立支持此类技术的特定基础设施。这是中国有机会蓬勃发展的地方：其更强大的变革机制能够大规模实施此类技术，使智能公路和道路成为全球未来基础设施项目的基准。

什么是智能高速公路，为什么我们需要它们？

“智能公路”这一术语有很多定义，但普遍的共识是，这种类型的公路将允许技术整合到当前的运输道路，包括但不限于通过太阳能电池板发电，与自动驾驶汽车和传感器以及结构维护监控系统。智能高速公路有机会从服务于单一目的转变为各国运输系统的支柱，通过发电，安全功能实施以及为驾驶员和运输管理员收集关键数据点来提供额外的附加值。

在诸如特斯拉驾驶员在自动驾驶模式下死亡以及优步自驾车试点项目中行人死亡等事件之后，智能高速公路将允许改进安全机制。自动化车辆，智能公路传感器和软件程序将增强识别和停止事故发生的能力，允许实时反馈以使安全功能能够防止或至少减轻对驾驶员的任何伤害或伤害。智能高速公路不是向驾驶员发出简单的命令，而是仍然容易出现人为错误，它可以使智能车辆与传感器和其他路边集成技术配合使用，以创建工具，例如全程故障保险箱。无能为力的司机。

全球自动驾驶汽车的兴起也催生了智能公路的理念

此外，世界电力消耗正在增加，预计到2040年能源需求将增加25％以上。同样，化石燃料消耗量也将减少，从而增加了对可再生能源的需求。智能高速公路将能够确保全球数百万英里的道路得到充分利用，双重利用这些巨大的空间来产生能源，不仅可以为特定公路的基础设施供电，还可以为附近的城镇，城市等提供能源。甚至发电厂。智能高速公路代表着可持续能源增长的机会，允许关键基础设施发电，甚至可能在电动车辆行驶时为其充电。

从智能高速公路收集的数据汇总在城市规划中也非常有用，可以提高旅行效率，减少车辆对环境的污染。用于产生结果的智能高速公路的一个潜在例子是工程师利用实时数据来分析与车道合并和高速公路出口相关的特定区域的交通流量，优化道路以确保汽车停在任何地方的最短时间具体的交通阻塞点。

随着自动化车辆和其他智能技术的出现，智能高速公路只需要确保完全集成和使用这种创新。这些可能挽救生命的工具可用于提高驾驶员和行人的安全性，增加清洁能源消耗并促进可持续性 - 甚至可以帮助工程师进行城市，道路和交通规划。
是否有任何项目接近智能高速公路的实施？

已经有许多尝试创建智能高速公路的部分，特别是在太阳能道路和智能交通基础设施项目上的努力。然而，许多这些努力都遇到了混合的结果，遇到了各种问题，包括但不限于真正的电力效率和货币成本。

2014年10月，荷兰建立了SolaRoad试点项目，创建了一条70米长的自行车道。该项目取得了巨大的成功，第一年产生了近10,000千瓦时。正在开发更多项目，在2019年进入更繁忙的交通区域进行测试。然而，该项目专注于开发太阳能道路，而不是完全整合的太阳能高速公路，以增加该地区的可再生能源消耗。

2016年9月，位于爱达荷州的Solar Roadways在爱达荷州Sandypoint建造了一条近14平方米的道路。然而，Solar Roadways自己向美国交通部提交的报告指出，其面板“使用了大约三分之一的电力来为其内置LED供电”，这极大地影响了所产生的能源效率，仅产生了52.39千瓦时的电量。六个月。由于Solar Roadways称之为“各种复杂的繁文缛节因素”，这影响了美国其他太阳能道路开发项目，停止了计划中的2017年密苏里州太阳能道路项目，因为该项目引起了许多人的关注。其能源生产方面的高成本和相对低效率因素。

2016年12月，Wattway，汉娜太阳能和佐治亚州交通部赞助的50平方米的道路开始进入The Ray。在格鲁吉亚特鲁普县I-85州近30公里处，雷已成为当今最全面的智能高速公路之一，包括太阳能汽车充电站，轮胎安全检查站和上述太阳能道路。

此外，2016年12月，法国与法国公司Colas合作开设了约1公里的太阳能道路。不幸的是，这条道路没有达到预期，每天仅产生409千瓦时的能量，而不是原先估计的每天17,963千瓦时，这使法国政府安装和维护数百万欧元，其中5％的太阳能电池板已经要求更换了。

可以看出，智能高速公路的部分在全世界范围内取得了有限的成功。成本，官僚干预，真正的能源产出和可持续性只是可能驱动或遏制此类项目的众多问题中的一部分。
为何中国：基础设施专业知识，快速实施和强大的制造能力

中国作为一个寻求发达地位的新兴国家的独特性质为其提供了实施智能技术的巨大机会。凭借移动优先思维，帮助数亿人无需台式计算机，中国已经展示了快速，高效地实施技术的能力。因此，中国是世界上第一条真正智能道路的最有可能的地方，因为它具有独特的基础设施环境，相对灵活的技术实施官僚作风，以及中国制造业和供应链改进的强大性。

2017年12月开业，最大的太阳能路段位于中国东部的山东省，由Pavenergy和齐鲁交通公司创建，占地面积5875平方米。在这个具体的例子中，与基于沥青的美国高速公路系统相比，中国更加坚固的混凝土路面可以更好地放置薄的太阳能电池。这种独特的基础设施环境使得在这种基于混凝土的道路上更容易实施太阳能技术。

此外，中国人在传统道路建设，建设中国高速公路以及拉丁美洲和非洲的许多道路基础设施方面经验丰富，经验丰富。这只是中国作为一个非常迅速的基础设施建设者的声誉而增加的，中国公司创造了记录，例如在19天内建造一座57层高的摩天大楼，在短短9小时内建造一座火车站。这些独特的基础设施特征使中国成为建设世界上第一条真正超级高速公路的理想基地。

中国的制造业可能也是智能公路实施成功的关键指标

中国相对灵活的官僚机构，专门针对技术实施和创新，也有助于支持世界上第一条高速公路在中国的争论。随着中国明显主导移动优先环境 - 2017年拥有11亿移动互联网用户（几乎是当时美国的两倍） - 中国消费者实际上通过手机购买的电脑数量超过了电脑，中国政府发挥了积极作用建立基础设施以支持移动优先技术。

在无人驾驶飞机的情况下，中国民航局发布了一套明确的联邦指导方针和规定，规范了2016年的使用。相比之下，许多西方国家在无人机使用方面有着非常复杂的规则，联邦，州，县和市机构经常实施令人困惑的，有时甚至是对比的规则。这两个例子展示了中国如何在全国范围内快速实施技术，以及中国政府如何在这一特定方面非常前瞻和早期采用。

中国的制造业可能也是智能公路实施成功的关键指标。中国非常强大的制造能力使其成功，从建造简单的消费品到成为iPhone的首要装配商，以及现在开发非常便宜和高效的太阳能电池板。中国已经非常好地完善了其供应链流程，中国工厂从始至终都进行了优化，从特定产品的初始组件到彼此仅几公里，到每天能够运送数百万件包装。这种压倒性的效率导致智能道路的一个关键组成部分是中国的主要业务，中国成为当今大约70％的太阳能电池板的制造商。

此外，中国在太阳能发电方面处于世界领先地位，仅在2018年的前九个月就安装了34.5千兆瓦的新太阳能容量，而2017年占全部太阳能装机容量的53％，占2016年全球装机容量的50％以上中国太阳能电池板的重工业发展对中国太阳能道路来说是一个巨大的好处，使本地化企业能够快速制造和实施太阳能道路，并在更远的程度上实现智能高速公路。凭借无与伦比的制造能力和完善的供应链，中国成为世界上第一条真正智能公路的最佳地点。

总而言之，由于其独特的基础设施环境，快节奏的技术实施标准以及全球制造和供应链的主导地位，中国不仅是世界上第一条智能道路的最有可能的地方，而且是首要的环境。
结论

全球自动驾驶汽车的兴起也催生了智能高速公路的理念，包括传感器，太阳能电池板和软件等各种技术，以创造更安全，更高效的驾驶环境。虽然迪拜等国已宣布计划将现有智能技术发展并整合到其交通系统中，但中国是首批宣布计划在浙东省建设161公里长智能道路的计划之一，如果不是第一个， ，集成安全功能，支持自动驾驶跟踪传感器，车辆互联网系统和太阳能电池板。

中国科学家还继续在太阳能领域进行创新，这是智能高速公路的重要组成部分，在有机太阳能电池上实现了17.3％的创纪录的功率转换效率。因此，我们只能得出结论，世界上第一条真正的智能高速公路将在中国，引领智能技术与当前交通基础设施的完全整合。