索尼进军汽车行业,不为造车为布局自动驾驶?

2020-01-10 12:37:12爱云资讯

索尼在CES 2020爆出一个大彩蛋——发布Vision-S概念电动车,霎时间,“索尼大法好”的欢呼此起彼伏。索尼跨界汽车行业的消息,犹如跨年倒数钟声响起,引起一阵又一阵的雀跃。

索尼终究是索尼,即使只是展示概念车型,即使只在PPT上绘画出未来出行的设想,但也不会令大多数人以看待造车新势力的态度去审视它。

索尼进军汽车行业,不为造车为布局自动驾驶?

在许多人看来,Vison-S有着特斯拉 Model 3 与保时捷 Taycan 的设计元素,甚至将其与小鹏P7扯上关系,但这一切对于索尼而言,并不重要。它所想表达的重点并非在车型设计上,而是具有前瞻性的自动驾驶技术。

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Vison-S全身搭载了33类传感器,这些传感器包括了激光雷达、毫米波雷达、摄像头等。这33类传感器能时刻感知车外和车内的一切情况,它们各司其职,有负责车辆驾驶安全的;有被整合为信息娱乐系统的;有负责车辆网的,众多传感器的融会贯通,令Vison-S成为一个更智能的出行工具。

索尼进军汽车行业,不为造车为布局自动驾驶?

Vison-S是凝聚索尼科技的载体

或许,以“智能出行工具”形容Vison-S并不准确,因为索尼在此次CES展的重心并非造车,而是打造一套智能出行解决方案,向人们展示索尼对于未来出行的前瞻设想。

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回顾索尼在过往的“动作”不难发现,其一直在为智能出行解决方案做铺垫。2016年5月,型号为IMX224MQV的全球最高感光度的车载影像传感器正式批量上市,该影像传感器即使在肉眼难以看清的停车场、黑暗环境中也可快速有效地捕捉到障碍物或行人画面。

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2017 年 4 月,索尼推出业内首款兼具减少 LED 频闪和高品质 HDR拍摄功能,用于高灵敏度车载摄像头的 CMOS 影像传感器。该传感器可以正确识别 LED 标志和前后方车辆的 LED 信号灯。

2017 年 10 月,索尼推出业界最高、有效像素达 742 万的车载堆叠型 CMOS 影像传感器型号为IMX324。 该CMOS可用在 ADAS 前端感应摄像头,分辨率高,可高清拍摄 160 米开外的交通标识。

CES 2018上,索尼提出涉足深度自动驾驶领域,并介绍了以索尼影像传感器为核心的“汽车眼”战略发展路径。目前,自动驾驶的主流硬件方案大致分为两种,一是以摄像头为主的视觉方案,这种方案的优点在于成本较低,目前已实现量产的斯巴鲁EyeSight系统便是很好的体现。

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另一种则是以激光雷达为主导的传感器融合方案,安全性更有保障,相对成本更高昂,比如奥迪A8上的Traffic Jam Pilot功能。

而有着丰富CMOS研发经验的索尼当然选择从第一种方案入手。索尼曾通过场景化模拟体验,实现在暗光、逆光等驾驶环境下,对汽车四周进行360度检测,提前预判危险并做出回避。

索尼进军汽车行业,不为造车为布局自动驾驶?

不造车的科技公司涉足汽车行业,

将成为一种趋势?

为什么说索尼并不旨在造车?作为一款新车型,索尼官方并没有透露Vison-S三电系统的来源、结构形式、性能参数等等硬性指标,甚至关于这款车最根本的机械信息也并没有公布,除了索尼与麦格纳共研的底盘设计之外,便再无更多关于车型本身的消息。

索尼进军汽车行业,不为造车为布局自动驾驶?

换个角度看,与其说索尼发布了一款车,倒不如说这是索尼进军汽车行业的一个信号。涉足汽车行业并非必须以量产整车的形式体现,要知道,整车生产从架构搭建到投产再到盈利,需要经历非常漫长的周期。即使是特斯拉,也花了十余年才实现了真正的盈利。

在数码科技领域已经实现极大市场利润的索尼,没必要在当下国际汽车行业发展不景气的环境下,斥巨资跻身整车业务当中,而令其背负亏损的风险。

索尼进军汽车行业,不为造车为布局自动驾驶?

不止于索尼,包括苹果、华为在内众多科技巨头,也都纷纷涉足汽车行业。或许整车量产并非它们的最终归途,而导入智能自动驾驶方案才是跨界涉猎的初衷。 人工智能

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