英特尔与长城合作，看似突然，其实因特尔早有布局

野心暴露，互联网大佬英特尔与国产汽车品牌长城怎样碰出爱的火花

随着PC市场日落西山，智能手机增速放缓，吃不了多少老本又在移动芯片市场无利可图的英特尔看似走入绝境，又在智能汽车领域绝处逢生。

作为一家老牌芯片巨头，英特尔当年错过了智能手机的风口后，在移动芯片市场就一直处于被动状态，被高通压制不谈，山寨起家的联发科也能时不时碾压下它。如今，随着PC市场日落西山，智能手机增速放缓，吃不了多少老本又在移动芯片市场无利可图的英特尔看似走入绝境，不过智能汽车风口的出现，又让它绝处逢生。

与长城合作

近日，长城汽车股份有限公司与英特尔签署战略合作协议，双方计划在智能驾舱及智慧交通等领域开展合作，布局自动驾驶，推动汽车智能化创新发展。

此次合作，英特尔的Apollo Lake处理器将会让长城汽车WEY品牌车型装配全球第一款安卓8.0 O-MR1系统版本的智能车机，提升WEY品牌车型的座舱智能化。

长城汽车技术中心副主任郭岩松表示：“通过与英特尔的合作，长城汽车能够更好的将创新与技术相结合，并以此推动汽车产业的智能化发展进程。”

看到这，或许大家都有些惊讶。这还是我们熟悉的那个几乎把“Intel Inside”标志贴到每一个PC的英特尔吗？如果我告诉你这家芯片巨擘在汽车科技方面已经耕耘了好几年，你会不会感到惊讶？说不定用不了多久，你就能开上“Intel Inside”的汽车了。

英特尔表示，截至目前在北美、欧洲和亚洲，包括宝马、特斯拉等在内的多家汽车厂商都已经量产了基于Apollo Lake的下一代娱乐与仪表系统。而在中国，已经有超过5家中国车厂将在2019年和2020年量产搭载Apollo Lake的新一代车型。

与长城合作并非第一步

其实与长城合作并非因特尔进军汽车第一步，早在2016年10月27日，英特尔、东软集团、一汽红旗联合发布“智能驾驶舱平台”，三方跨界合作致力于提供智能驾驶最佳体验。

智能驾驶舱平台基于10月25日最新发布的英特尔凌动车载处理器（代号：Apollo Lake），能够支持虚拟化，并无缝支持车载信息娱乐系统、数字仪表以及车载导航仪等多个高清屏幕的使用和互动。

此次发布的“智能驾驶舱平台”是国内领先的高集成度解决方案，由英特尔、东软合作研发完成，一汽红旗将率先应用以满足消费者对于智能驾驶体验的需求。

值得一提的是，英特尔为进入智能汽车领域收购了两家公司，一家是自动驾驶车辆芯片公司Yogitech，它家的芯片能利用感应器和摄像头分析周围驾驶环境，帮助汽车实现无人驾驶；另一家是汽车软件OTA升级更新解决方案提供商Arynga。

其实我们不用惊讶英特尔在智能驾驶领域的布局，这既是厂商的需求，也是用户的需求。从厂商层面来说，英特尔并不是第一家进军汽车领域的芯片企业，甚至其对手也有着同样漂亮的案例，从PC端到移动端再到汽车领域，大家的发展路线高度一致，正说明了这一趋势不可逆转。

自动驾驶才是关键

2015年，英特尔以167亿美元收购FPGA芯片制造商Altera开始，便不断加大在自动驾驶领域投入，先后收购软件开发商Arynga、AI公司Moviduis，并于2016年11月重组成立了一个新部门，专门开发无人驾驶技术。

2017年3月，英特尔以153亿美元收购了以色列ADAS（先进驾驶辅助系统Advanced Driver Assistance System）公司Moblieye，后者占有全球驾驶辅助系统市场70%份额，成为英特尔在自动驾驶领域最重要的收购案件。

在2018年5月，Mobileye宣布已经签署了自动驾驶技术大订单，将为800万辆汽车提供自动驾驶技术。Mobileye并没有透露该车企以及合同的具体细节，但表示这是公司历史上最大的订单之一。

写在最后

其实不光是因特尔，还有很多互联网公司都随大流进军汽车行业，在国内甚至闹出了“PPT”造车的笑话。尽管所谓的车载互联已经成为互联网企业追逐的下一个“风口”，但实际上多数企业都缺乏像英特尔这样的软硬件整合能力。目前为止，已经有很多车企都已经正在使用英特尔的这套方案，例如BMW的互联驾驶，就是建立在英特尔的这套解决方案之上。

对于消费者而言，大家并不会太在意这些大佬间碰撞的火花，因为能活下来的，就是最好的。不管是谁掌握了主权，能真正面向广大消费者并被广大消费者所认可的肯定就是最后的胜利者。