华为刘晔:业务融合、技术创新及生态合作,助力车联网产业再提速

2020-10-16 12:13:20爱云资讯

2020中国国际信息通信展览会于2020年10月14日至10月16日在北京国家会议中心举办。本次展览会由工业和信息化部主办,是我国泛ICT行业最具影响力的国际盛会,自1990年起至今已成功举办29届。华为中国区政企无线解决方案销售部部长刘晔出席“5G+车联网生态发展高峰论坛”并发表主题演讲。

华为刘晔:业务融合、技术创新及生态合作,助力车联网产业再提速

华为中国区政企无线解决方案销售部部长刘晔发表主题演讲

通讯行业的数字化程度非常高,但是汽车和交通相对还是落后,当下,ICT技术正深入交通行业,车路面临数字化转型升级。工信部2025年的目标是,通过车路协同提升30%的出行效率,降低80%的事故,同时降低20%的碳排放。

我国在支持C-V2X车联网的政策力度上是最大的。2019年之前制定了国标并分配了频谱;2020年,推出5G车联网“新基建”,智能汽车创新发展战略,以及交通强国的建设目标,整个短中长期都有一个强有力的政策支持。

车联网产业已进入快速发展期,通过业务融合、技术创新和生态合作,可助力车联网产业发展再提速。

业务融合

网络融合:5G+C-V2X融合组网,提升车辆驾驶体验

从车辆即最终使用者的角度来看,车联网有两个连接,一个是点对点的连接,即运营商的网络,另一个是点对多点的连接,即C-V2X。运营商网络可支持汽车的软件升级(OTA),下载车企推出的导航地图,还有视频、AR/VR等娱乐,还可为车企做远程运维,远程诊断。但与交通息息相关的车路通信是C-V2X。C-V2X网络主要提供以下几类服务:

(1)支持下发高精地图动态图层。

(2)连接交通信号机信号灯。

(3)交通控制和诱导。

(4)各种安全和效率类的预警和提示。

(5)基于V2X技术做一些近场收费。

运营商网络与C-V2X支持的业务可形成有效互补,将长期并存发展。

车路融合:C-V2X和单车智能互补,异质融合,促进自动驾驶的发展

单车智能通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等帮助汽车实现对周边路况的感知,结合决策和控制,最终实现自动驾驶。

V2X车路协同可以实现车与4G/5G宏网络的连接、车与路边RSU基础设施的连接、车和车之间的连接以及车和人之间的连接。V2X的优势场景如红绿灯的识别,NLOS超视距的街角场景,以及各种恶劣天气的识别,还有其他如鬼探头、僵尸车等,靠单车智能识别有很大的困难。相比单车智能,V2X有几个优势:一是直接信号来源,二是支持超视距通信,三是不同时空的检测。

第一,直接信号来源。单车智能检测红绿灯是有困难的,靠摄像头检测,在多种红绿灯形态识别、背景五彩绚烂的夜间和阳光照射下等很多情况检测不准,置信度非常低。而V2X的方法,是通过RSU连接到信号机,把红绿灯的灯色和相位等信息直接从信号机获取,通过无线传到车上的T-Box,信息可准确地显示在中控屏上,提升驾驶体验。同样,前车紧急刹车,可以通过轮速和GNSS定位获取双重信息,通过V2X发给后车,这个信息的置信度同样是非常高的,和单车的雷达、摄像头等传感器形成很好的异质融合。

第二,超视距通信。仍以紧急刹车为例,如果中间隔了一辆车,仅靠单车智能没有办法穿透,但是V2X通信就可以做到。这样,第一辆车刹车的时候,第三辆、第四辆车也可以收到正确的信息,从而及早采取相应措施,提升驾驶安全。

第三,不同的时间空间检测。C-V2X可产生由不同检测视角形成的优势,典型的场景如鬼探头,一辆公交车挡住小车的视线,突然从公交车后面出现一个人,小车如果车速快,碰撞的概率就会非常大。C-V2X采用包括摄像头和雷达的感知单元,将该行人的位置、移动速度等提前通知到小车,小车可以提前做好预判,从而避免事故发生。

路侧的车路协同信息,目前不会用来控车,我们把这些信息提供给车辆,由单车智能进行融合,输出置信度更高的信息,继而做出控车判决。

感知融合:路侧多设备感知拟合,为汽车开启上帝视角

车路协同C-V2X已从通信扩展到感知和计算,路侧的感知系统包括摄像头、雷达、气象站等感知设备,并连接信号机等基础设施,通过计算单元将上述信息进行拟合,实现对道路状况的全面感知。我们可以通过路侧的感知,收集如红绿灯、行人、路牌、匝道汇入车辆、天气信息等等,并通过C-V2X网络将感知信息发送给车辆,将这些信息传递给车辆,扩充驾驶员安全信息来源,以便车辆提前做出判断,规避风险。

技术创新

华为C-V2X解决方案:车、路、云三层架构,协同创新发展

车联网是车、路、云三层架构,每一层之间都是互联互通开放的。路侧不仅有4/5G基站,还有RSU路边通信单元,以及融合感知系统。华为在车、路、云均有业务布局,可有效通过端到端解决方案的打通,为行业提供更丰富的业务创新。

华为车路协同解决方案具备四大原子能力:一是红绿灯信号机的对接;二是高精定位;三是高精地图动态图层;四是丰富的路侧感知能力。

围绕四大原子能力,我们打造了完整解决方案,可以用于三大场景:城市、高速、封闭园区,提供五大价值服务,车、路、云开放合作,促进更大价值的发挥。

生态合作

2018年,“三跨”实现了跨通信模组、跨终端、跨整车的互联互通。2019年“四跨”(跨整车、跨芯片模组、跨终端产品、跨安全平台)规模进一步增加,重点针对信息安全进行了验证,V2X产品技术已能满足通信安全要求,为推动进一步规模商用奠定了基础。

华为车路协同解决方案与业界伙伴充分开放合作。在云端,我们的解决方案已经跟六家V2X平台进行过对接;在路侧,信号机跟十几家知名厂商进行过对接,雷达跟四家厂商进行过对接,T-Box跟十家以上的厂商进行过对接。

截至目前华为在全国已有30多个C-V2X网络落地,联合近20家车企发布了C-V2X汽车商用路标。

最后,刘晔表示“华为公司在通信领域已积累多年,我们愿意、也有信心帮助交通产业实现数字化转型;面向未来,华为将聚焦于车联网的产业推进,与业界伙伴们一起创新、共赢,谢谢大家。” 人工智能

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