华为自动驾驶演示道路被曝，离覆盖真实城市复杂路况仍有差距

4月15日，华为公布自动驾驶公开道路体验视频，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。而且，华为轮值董事长徐直军介绍，华为能够做到市区1000公里无干预的自动驾驶，体验将“比特斯拉好多了”。

消息一出，舆论一片哗然。与特斯拉相比到底怎样不得而知，以华为现有的自动驾驶技术而言，真能做到市区1000公里的无干预自动驾驶么？

有自媒体谈到，华为所谓的自动驾驶可以实现1000公里不需要人工接管操作完全是吹牛，扯虎皮，现如今的技术水平，能够实现自动驾驶在市区自动驾驶30公里，在高速驾驶100公里都是世界的顶级水平了，所以这个1000公里完完全全是唬弄那些不懂的人。关于网上的路测视频，在还没发布的时候就在行业内就传开了，发布出来的测试视频都是测试过上千次的。

坦白来讲就是，华为这段10公里的路，跑了好几千遍了，天天复习，就等着媒体来考试。等到消费者买回去之后，想跑另外的一段10公里，能否做到仍然顺畅丝滑，不得而知。

另外一位脉脉上认证为华为前员工的网友一针见血，表示其本人就是针对千回测试的场景做调优的，这个效果大多数叫得出名字的无人驾驶公司都能做到，至于泛化性如何还需要验证，个人持悲观态度。而且，所谓的“比特斯拉强”更是想太多，“徐总应该是被下面的人忽悠了”。

华为智能汽车BU ADS智能驾驶产品线总裁苏箐在之后接受媒体采访的时候，似乎也印证了这一说法。苏箐表示：“任何MPI在自动驾驶团队里面都是核心机密……在所谓加州的统计方法里面，我在上海确实可以做到1000。但是在真实的历史统计上面我只能说我还没有做到1000，这个我必须告诉你，而且我敢打赌，全世界包括waymo在内也没有人能够做到1000。”

苏箐所说的加州统计方法可以做到1000公里。他的意思是DMV报告中，所有在美国加州测试的企业，相应的脱离报告计算方法。那么在这一计算方法下，其他家的企业成绩如何呢？数据显示，2020年前三名的Waymo、Cruise与AutoX的MPI（两次人工干预之间的平均行驶里程数）均在2万英里到3万英里区间（约3万公里到5万公里），分别为29945英里、28520英里和20367英里；小马智行和Argo在1万英里左右（约1.6万公里）。

也就是按照苏箐的说法，按照加州标准，华为的技术是中国广州初创robotaxi公司小马智行的1/16，是深圳初创robotaxi公司AutoX的1/30。

如此看来，所谓的“1000公里自动驾驶无需托管”更像是营销方面的说辞和噱头，经不起任何的推敲。

关于泛化性，苏箐表示：年底量产的时候会提供北上广深四个城市的自动自动驾驶功能，其它城市则只能使用ICA+的模式，也就是介于自动驾驶和定速巡航之间的状态，便于机器去去学习交通环境和自构图。也就是说，泛化能力华为ADS技术暂时还做不到，真正实现测试中的NCA模式（完全自动驾驶）短期内做不到，测试中的场景是在特定城市、特定路段及其他特定条件下呈现的结果。

业内人士看来，华为想要真的要达成超过特斯拉的自动驾驶技术必须完成2个目标，一是量产上市，二是进行跨省长距离多路况的实验，否则谈再多都是天方夜谭。

而就在几个小时之前，美团CEO王兴发表了一句意味深长的话，似乎能说明一切：特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。