全联车商商用车分会：商用车全生命周期解决方案 多纬度协同重塑产业链

2025年7月9日，由全国工商联汽车经销商商会主办的“2025中国汽车流通行业大会”在安徽合肥成功举办。本次大会围绕积极贯彻落实国家发展战略，提振行业发展信心，助力中国汽车流通行业高质量发展进行了深入分析解读和探讨交流。同时还发布了 2025中国汽车流通行业社会责任前100名企业名单、2025 中国民营汽车经销行业前100名企业名单、2025 中国汽车经销行业新能源汽车销售前100名企业名单，以及《汽车经销商对生产厂家满意度暨汽车经销商生存状况调研报告》。超过1500人参加大会。

为进一步提升商会服务行业能力，全联汽车经销商商会宣布新成立的商用车全生命周期分会和产教融合分会，并在大会上为两个分会举行了分会成立授牌仪式。

7 月 10 日上午，由全国工商联汽车经销商商会主办，全国工商联汽车经销商商会商用车全生命周期管理分会承办的“2025 年商用车营销模式创新发展论坛”在合肥召开。

本次会议围绕商用车营销模式创新与行业发展趋势展开深入探讨与交流。70余家来自商用车领域的头部企业代表参加，国家信息中心、交通运输部公路科学研究院等多位行业专家参加会议并做了主旨分享。

全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛进行了会议致辞，他表示在昨天召开的“全国工商联德胜门大讲堂暨2025中国汽车流通行业大会”上，宣布了“全国工商联汽车经销商商会商用车全生命周期管理分会”正式成立，在此表示热烈的祝贺，并希望分会未来在商用车领域发挥重要作用，壮大组织力量，倾听商用车市场的真实声音和需求，力争务实的帮助行业，助力企业，链接政府，形成更有力的市场凝聚力，以服务为本，以创新为首，扎扎实实的落实行业真实诉求，尽快的成长为行业的新秀。全联车商商用车分会的成立，不仅补充完善了全联车商的行业服务体系，更是得到了主管部委的关注与支持，在成立的过程中，也是综合考虑了市场的需要与行业的发展趋势，因此在未来发展中，希望在王云厅会长的带领下，在分会领导班子的大力支持下、张莹秘书长的协调组织下，搭建好商用车的服务平台，为商用车市场的良性发展贡献切实的力量，服务、回馈会员企业。

在论坛期间，7月9日成立的“全国工商联汽车经销商商会商用车全生命周期管理分会（英文Commercial Vehicle Whole Life Cycle Management Committee，CVLMC；简称：全联车商商用车分会）”备受瞩目，在商用车行业同仁的见证下，举行了揭牌仪式，会长、副会长单位证书颁发仪式、秘书长聘书的发放仪式，第一届分会会长由王云厅担任，秘书长由张莹担任。这一重要时刻标志着在商用车领域的服务与管理工作迈出了全新的一步。全联汽车经销商商会相关领导以及行业内重要嘉宾共同出席了揭牌仪式。

（全联车商商用车全生命周期管理分会揭牌仪式）

全联车商商用车全生命周期管理分会的成立，旨在整合行业资源，构建一个涵盖商用车销售、售后服务、金融支持、二手车交易等全生命周期各个环节的综合性服务平台。通过分会的运作，将加强行业内企业之间的沟通与协作，推动商用车营销模式的创新与升级，助力行业实现高质量可持续发展。

近年来的商用车市场，在政策与经济多重复杂环境中展现出了更强的韧性和市场活力，并朝着绿色物流、电动化、智能化、国际化等方向加速发展。对此，全联车商智库专家、上海汽车工业销售有限公司原总经理傅利国在致辞中指出，商用车领域的应用技术与场景正在面临着前所未有的调整变化，市场对商用车的售后、维修、保险、二手车的流通，乃至报废环节，都在变化中迎来更大的挑战与更加迫切的需求，因此“全联车商商用车全生命周期管理分会”的成立，更是恰逢时机，不仅是迎合了市场的迫切需求，也是成为连接政府与市场、推动商用车行业高质量发展的关键纽带；在规范市场发展中发挥引领作用，更具有形成产业话语权的重要意义。

国家信息中心正高级经济师徐长明围绕商用车市场发展、绿色化转型与未来趋势展望进行了详细的讲解。他从近30年来我国商用车的发展、保有量及增长率进行了分析，包括商用车历年轻卡、重卡等内需量及增速，他表示中国在不同产业结构的阶段，对资源品的需求强度也有所差异，资本密集型主导阶段，资源品需求强度最高，在当前从内需上来看，商用车市场进入到常态化平稳运行阶段。他指出新能源商用车渗透率提升的三个主要原因：一是补贴政策，无论是国家还是地方的“两新”政策均向新能源倾斜，新能源更新补贴较燃油或天然气车高40%-75%不等；今年尤为突出的就是冷链货车的销量，增长较快。二是价格下降及灵活的定价和营销方式；三是运输市场供求关系的变化。徐长明讲到“近期部分电动车的入市，有可能带来运输市场加速电动化；而中期来看，随着智能辅助驾驶的发展，有可能成为下一轮换车的加速器。”并且还分析了目前主要的三个应用场景的逐渐成熟，也是逐步推动新能源商用车的销量提升，第一个场景就是钢铁物流，水泥、矿山等传统的大宗市场。第二个场景城市物流，尤其是城际倒短运输车，如果是在300公里之内的运输距离，用新能源汽车跟用油车比，大概一年能够省出来18万左右。第三个就是市政作业车的应用，因为使用场景的稳定性，因此适配度较高。

交通运输部公路科学研究院汽车运行保障部部长、研究员刘富佳就“商用车技术管理与发展趋势”这一主题进行分析和解读。他提到，目前商用车售后维修主要存在运输企业委托定点修理维护；个体业户、异地运营随机选择维修企业；以综合修理厂为主，以服务站为辅；商用车维修网点少；以低价为导向；粗放型维修，维修不规范；维修从业人员短缺、维修工作环境亟待改善等现状。他还提出倡议，希望商用车的售后及维修市场，应致力于推动汽车维修行业的高质量发展，以建设“安全、绿色、诚信”的汽车维修行业为目标，不断优化服务品质，引领行业全面迈向高质量发展阶段。

全联汽车经销商商会商用车全生命周期管理分会会长王云厅详细讲解了商用车全生命周期解决方案。他指出，商用车全生命周期解决方案是指覆盖商用车从定制化研发设计、整车生产制造及组装、专用车改装、挂车生产匹配、销售流通、经营性租赁、金融保险配套、配件维修保障、二手车再循环、零部件再制造、应用培训、车队运营管理、车辆健康管理到报废回收的全链条、一体化服务与管理体系，旨在通过技术创新、资源整合和标准化管理，优化车辆使用效率、降低运营成本、减少碳排放，并提升行业可持续发展能力。其核心是通过数字化、绿色化和协同化手段，为车辆所有者、运营商及产业链各环节提供“省钱、省心、省力”的综合服务。同时，商用车经销与维修行业还存在着不少痛点，比如库存与资金压力、人力成本逐年攀升、技工团队不稳定、行业监管无缝执行、应收账款难以杜绝、客户忠诚度下降、低价竞争等等。

商用车行业正处于转型阵痛与机遇并存的关键期，表面的市场波动之下，技术瓶颈与场景适配的深层矛盾，正成为制约行业突破的隐形枷锁。这些挑战并非孤立存在，而是相互交织、互为因果，需要从产业生态的维度进行系统性审视。

正是在这样的产业背景下，商用车全生命周期管理的价值愈发凸显。通过数字化手段打通设计、生产、运营、回收等各环节数据，形成全链条的协同优化机制。这种系统性思维，恰好能破解当前技术、规则、供应链、低碳目标之间的交叉矛盾，为商用车行业的可持续发展提供底层支撑。

全联车商商用车全生命周期管理分会秘书长张莹，在会议最后总结到，商用车全生命周期管理分会的成立顺应了当前商用车行业发展的趋势。分会将充分发挥桥梁与纽带作用，为会员单位提供政策解读、信息共享、资源聚集、标准引领、业务咨询、技术帮扶、金融服务等一系列产业链专项模式，帮助企业根据场景差异更好地应对市场变化。

未来，全联车商商用车全生命周期管理分会将继续发挥积极作用，携手行业各界力量，共同推动商用车营销模式创新发展，为我国商用车行业的繁荣发展贡献力量。