自动驾驶江湖风起云涌 禾赛科技诠释中国品质

据法国市场研究顾问机构数据显示，激光雷达市场的年收入将在2022年将超过50亿美元，年复合增长率也将长期保持在两位数的增长。而激光雷达还可以应用在多个领域，例如与ADAS密切相关，预计该市场在2032年以前将持续增长，仅汽车细分市场的收入就将达到280亿美元。

值得注意的是，随着2019年7月12日公布的大众与福特基于自动驾驶的深度合作的落地，自动驾驶领域的合纵连横已经在全球范围内上演。

然而，面对科技行业独角兽可能逐渐成长为行业挑战者，越来越多的汽车制造商不再执着自己投资开发专有技术，而是和其他盟友共享汽车零部件和技术，尤其是基于未来行业趋势的关键技术。事实上，这种共享在很大程度上是建立在彼此平等合作、互惠互利的基础上，没有传统的直接收购或合并。本田汽车去年与通用汽车联手，向通用的自动驾驶子公司投资27.5亿美元。waymo与菲亚特克莱斯勒汽车和捷豹路虎达成协议，采购车辆并装备自动驾驶系统。今年2月，德国奔驰品牌母公司戴姆勒和宝马公司表示，双方将在自动驾驶技术上集中资源，共同研发。自动驾驶的江湖已然风起云涌。

随着自动驾驶未来逐渐深入日常生活，行业对相关硬件的要求已经在不断升级。尤其是作为自动驾驶的眼睛——激光雷达。在L2级别以下的辅助驾驶时代，毫米波雷达即可满足大部分场景的需求；然而在L3级以上自动驾驶场景中，复杂路况下自动跟车、变道等复杂、突发情况的出现，要求传感器系统具有极高的精度。面对这些要求，高性能激光雷达成为了实现自动驾驶最合适的技术选择。在激光雷达领域，以禾赛科技等为代表的行业独角兽公司，为中国的参与、自动驾驶的发展，提供了中国品质。

据了解，禾赛科技在目前已经获得了不少美国自动驾驶公司的认可，包括重卡自动驾驶的图森未来、志在最后一公里配送的Nuro，这两家都是自动驾驶领域的独角兽公司，Nuro更是创下了独立自动驾驶公司单轮融资的记录(9.4亿美元)。在中国市场，禾赛科技的产品也受到认可，文远知行、一汽红旗等搭载的也是禾赛的产品。

2019年，在德国柏林举办的博世互联世界大会期间，禾赛科技更是成为荣获“开放博世奖”两家初创公司之一。业内消息显示，禾赛科技此后获得了博世的投资。

全球范围内，目前真正能够实现量产和稳定出货的并不多，很多产品高昂的售价令很多公司望而生畏。售价从高达8万美元，到1万美元的不等，一辆无人车往往需要多个激光雷达来保证覆盖的全面性，因此成本巨大。尽管如此，鉴于激光雷达的不可替代性和市场有限的选择，即使价格高昂也没有挡住众多无人车公司的热情。加之市场上真正优质的激光雷达产品供不应求，为具备扎实研发实力的激光雷达公司提供了快速成长的空间和机遇。

禾赛科技的研发团队一步一个脚印，奉行“追求极致”的精神，“我们从一个40人的公司变成了一个600人的公司”，禾赛科技CTO向少卿充满感慨，“优秀的人才互相吸引，学习进步，共同把产品越做越好，这是做企业最美妙的过程。”经过一年多的开发、大量的内部测试以及早期客户共同测试，禾赛科技又开发出了继Pandar40后另外两款重磅产品：Pandar40P和Pandar64。Pandar64的最小垂直角分辨率为0.167°，测距达200米(10%反射率)，具有抗干扰能力，是目前国内量产的最高线数、最高性能的360°激光雷达，在世界上也处于领先地位。在2019年百度AI开发者大会上，百度与一汽联合发布的自动驾驶RoboTaxi采用了禾赛科技的40线机械式激光雷达Pandar40P作为主传感器。

在量产成本更低的固态激光雷达研发方面，禾赛科技也取得了长足进展。自2017年12月发布PandarGT以来，禾赛团队花了一年多的时间潜心迭代，在2019年初推出PandarGT3.0，并在2019年美国CES展上发布了该产品。PandarGT3.0专为自动驾驶量产车设计，成本有望在大规模量产时降到数百美元。现在激光雷达产品是禾赛科技的主要营收来源，2018年无人驾驶激光雷达产品销售额位居中国第一、世界第二，并实现了盈利。

目前，真正的无人驾驶还没有实际应用，这取决于来自政策、技术、市场等多个方面的发展和支持，但是我们可以相信，随时无人驾驶技术及硬件的不断发展成熟，我们期许的自动驾驶交通工具，将如科幻电影里描述的一般，出现在我们的日常生活中。