AI自动驾驶降低购车热情，焦虑的车企将转型成出租车公司？

最近，在无人驾驶领域，谷歌旗下的Waymo备受关注。这是一家把智能驾驶直接定位成无人驾驶的运营服务公司，根据计划，2018年底，Waymo将在美国亚利桑那州的凤凰城推出首个商业化打车服务。

一旦Waymo们大规模开展业务，在全球范围内，乘客打车的便利度将会明显提升，价格也会因此降低。但无人车业务的大规模开展，对汽车厂商来说不是什么好事，调查数据显示，2018~2025年的年均增长率仅为2.0%。相比2011~2017年的3.7%几乎减半。

在智能化、共享化浪潮中，全球车市将迎来至暗时刻。因为用车越来越方便，消费者购车的积极性将大打折扣。这让传统车企无比焦虑，为了寻找出路，它们也纷纷携带巨额资金进入无人车市场。

Waymo估值高达1750亿美元

Waymo于2016年诞生于谷歌X实验室，成为谷歌的全资子公司。早在今年8月，著名投行摩根士丹利估计，Waymo的最新估值可能高达1750亿美元，比首次估值暴增1000亿美元。其中机器人自驾出租车业务估值800亿美元，而自动化物流服务甚至更被看好，估值高达900亿美元，软件授权许可收入估值70亿美元。

值得注意的是，这家企业未来可能比谷歌搜索引擎还更早进入中国市场，早在今年5月，一家名为慧摩商务咨询（上海）有限公司的企业在上海自贸区注册成立，该企业由WAYMO LLC持100%股份。根据工商信息显示，慧摩注册资本350万元人民币；经营范围包括商务信息咨询、自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试，提供相关配套服务等。

除了谷歌外，另外一家世界IT巨头苹果也在悄然布局自动驾驶领域。在今年七月份，前苹果华人工程师窃取苹果无人车项目机密，被FBI逮捕时。苹果在无人车项目的野心因此曝光了。法院文件显示，在苹果13.5万名员工中，大约有5000人（3.7%）为苹果的汽车项目工作，这个数字展示出苹果在这个领域的发展潜力。

“增速放缓”成为全球车市必然趋势

谈及Waymo的估值时，摩尔士丹利表示：“首先，我们认为Waymo仍然有望今年在凤凰城推出自动驾驶出租车服务，我们之前已经详细介绍了这项业务和我们的最新预测模型：即假设Waymo在未来20年内向消费者收取平均约0.90美元/英里的费用，并且达到全球出租车运营里程数（不包括中国）的4％，并在2040年的实现ROW，这部分的业务估值可达800亿美元。”

毫无疑问，科技型公司加码无人车项目，将会让这个市场快速发生变化，不久的将来，在不拥有汽车的前提下。共享汽车的普及很可能成为现实。根据计划，2018年底，Waymo将在美国亚利桑那州的凤凰城推出首个商业化打车服务。

共享经济将会为消费者的出行提供极大的便利，大家不需要掏一大笔钱去购私家车。但是对车企来说是噩耗。据普华永道咨询(PwCconsulting)统计，到2030年，人们的出行距离的最多37%将依赖汽车共享和自动驾驶汽车。而英国数据调查公司IHS认为，2018~2025年的年均增长率仅为2.0%。相比2011~2017年的3.7%几乎减半。由于汽车共享的普及，在2023年以后，每年新车需求将减少200万辆左右，将世界市场拉低约2%。

目前全球新车年销量最大的中国市场增速也将明显放缓，新车市场2018~2025年的年均增长率为2.6%，相比2011-2017年的8%锐减。

传统车企将转型成出租车公司

目前看来，在全球范围内都将迎来共享化浪潮，未来几年私人消费者购买新车的积极性将会降低，新车销售增速放缓已经成为一种必然趋势。以往靠这种方式生存的车企虽然焦虑无比，但也得打起精神转型，它们纷纷迎合新的消费趋势、进入无人车驾驶领域。

今年8月28日，丰田汽车宣布向Uber投资5亿美元，共同开发自动驾驶汽车，这无疑给Uber的无人车项目打了鸡血。 丰田汽车社长丰田章男曾表示：“技术在汽车行业正在迅速地发生变化，我们的竞争对手不再只是制造汽车，谷歌、苹果甚至Facebook这样的公司也是我们的竞争对手。”丰田也正在积极实践自身由一家纯汽车制造商向“移动出行公司”转型的计划。

丰田属于转型的后来者。此前通用汽车、戴姆勒等车企都已经携带巨额资金进入这个行业。通用计划到2019年在美国各大城市部署自动驾驶出租车，通用还投资了Uber在美国的竞争对手、网约车平台Lyft。

在国内，长安、一汽、东风三家国字头车企正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，出资组建T3出行服务公司。

大咖点评

“电动技术”、“自动驾驶”、“大数据平台”的发展，将会加速汽车共享化的进程。据普华永道咨询(PwCconsulting)统计，到2030年，人们的出行距离的最多37%将依赖汽车共享和自动驾驶汽车。这个数据对于传统车企来说是个噩耗，它们目前都在加码无人车项目，这就意味着，传统车企届时将会变成出租车公司，跟滴滴们抢生意了。