腾讯力推乘车码 意在公交大数据

上车刷卡这个熟悉的动作，或许很快就会变成“上车刷手机”。

10月23日，腾讯联合中国交通报社在北京举办了首届中国智慧交通大会，发布了包括乘车码、乘机码、智能出行助手、定制巴士、城市神经中枢在内的智慧交通产品。其中，乘车码业务最受关注。

腾讯乘车码是基于微信小程序的公共交通支付方式，乘客在乘坐公交或地铁的时候，扫描微信内的乘车码，即可实现公交一卡通的功能，在离线状态下也可使用。

2017年7月，腾讯乘车码首先在广州上线。马化腾多次为乘车码站台，深圳地铁、广州地铁、合肥公交、重庆长江索道等地的腾讯乘车码业务开通首日，马化腾均亲自前往试乘。在马化腾口中，腾讯乘车码实现了传统交通领域与数字经济的融合，是数字技术赋能传统行业的典型案例。

在智慧交通大会上，腾讯副总裁郑浩剑宣布，腾讯乘车码已在100座城市开通，用户达5000万。郑浩剑称，腾讯希望通过乘车码，将移动支付技术与公交出行场景、行业生态融合发展连接起来，深耕智慧交通，落实绿色出行理念。

虽然腾讯乘车码已经上线了100个城市，但尚未渗透这些城市的全部公交线路，比如北京，目前只有密云、顺义、通州等郊区的部分线路可用。这背后的原因在于，各地交通集团独立运营并且具有垄断话语权，给乘车码的推广带来不小难度。交通部曾在2013年推出全国一卡通规范，试图实现一卡公交卡走遍全国，但至今效果不明显。

二维码支付或许有望改变公交市场四分五裂的局面。今年5月，交通部发布的《交通一卡通二维码支付技术规范》（下称《技术规范》）开始实施，为全国交通移动支付的互联互通提供了技术支持，也给科技企业在公交移动支付领域的全国布局提供了想象空间。

今年6月，“腾讯乘车码”在上海上线，可扫码乘坐公交、地铁、轮渡，这也成为全国大中城市中首个符合《技术规范》的交通二维码支付应用。

不过，上海市交通委表示，所有移动支付方式均接入交通卡公司，在交通卡平台上进行结算。其他城市也是如此，腾讯乘车码的支付结算必须通过原有路径，不能自行结算。

当问及是否希望获得更短的结算路径时，郑浩剑称，腾讯会根据各地要求来做，不会有意要绕过谁。

郑浩剑还表示，腾讯不把其他参与者视为竞争对手，未来一定是兼容各个参与方的优势来共同支持公共交通。

不过，腾讯此次大会有一个意味深长的举动：在称谓上将“腾讯乘车码”改为了“乘车码”。腾讯表示，改名是为了更加开放，但此举难免让人产生腾讯想要统一乘车码市场的联想。正如“小程序”不叫“微信小程序”一样，提起小程序，大家总是想不起支付宝也有小程序。

腾讯的“野心”是有原因的。根据《城市公共交通“十三五”发展纲要》，预计“十三五”末（2020年），全国城市公交年出行总量将达1200亿人次左右。具体到城市，仅广州公交集团一家企业，每天就会产生500亿条各种各样的数据。大量的交易背后会产生大量的数据，巨大的数据背后隐藏着巨大的商业价值。

目前，交通方面的数据还掌握在各地交通管理部门手中。郑浩剑认为，通过大数据分析，可以更多地了解乘客到底是谁，“以前更多把人当作货物来运输，现在可以反过来关注到人，对交通服务做到更精细化。”

这些用户数据可以帮助交通过程与商业化有效结合，比如各个地铁站应该开展什么样的商业、如何根据乘客流动情况选择开店地址等等，如果有大数据支持，可以实现更精准的投放，并有效完成线上到线下的转化。此外，用户数据也有助于腾讯充分开发交通途中的碎片时间，推出更有针对性的短内容产品。

郑浩剑还透露，腾讯会强化乘车码的可玩性，做出各种花样来。比如，腾讯打算与各地合作推出定制微信车票，在车票上加入图案，宣传当地的旅游资源，更多的生活场景也能与此关联。