别忽略！婴儿推车腹部加速度很重要，避震效果要有实证

全网婴儿推车品牌都在谈避震，从避震原理到避震方式，再到各种避震产品，但是关于新生儿对震动安全到底有没有明确的标准？以及新生儿对于震动的体验感到底如何判断？至今还是很少有品牌能讲的清楚。今天就以婴儿推车为例跟大家细细拆解一下避震这个话题：

必要性：新生儿对震动安全阈值为≤1.5g

中华医学会围产医学分会和中国玩具和婴童用品协会联合发布的《2025 新生儿育儿装备医学指南》中表示，新生儿对震动安全阈值为≤1.5g（腹部 / 躯干垂直加速度，行业传播常简称腹部加速度 1.5g），也就是说，婴幼儿躯干腹部位置，瞬时冲击加速度不宜超过 1.5g（≈15 m/s²），超过则被认为对婴幼儿内脏、躯干存在潜在冲击风险。

关注到新生儿对震动的安全阈值，究其原因还是在于新生儿的身体比较娇嫩，其身体的头部、颈椎、脊柱等还处在快速发育的阶段，如果遭遇强烈震动，很容易对其脑部软组织或脊柱神经造成损伤，这种损伤往往是肉眼发现不了并且不可逆的。因此，家长们在选购婴儿推车时会非常注意分析产品的避震性能，来尽可能降低外出推行时对宝宝带来的颠簸及潜在危害。

在目前国内母婴行业内，15m/s² 是少数品牌作为其产品高于国标的企业内控性能指标，而婴儿推车产品通常采用国标 GB14748，重点考核结构安全，无震动加速度限值的测试要求。针对婴儿推车的振动，行业暂时没有统一的国际标准，只有日本有强制标准，要求腹部加速度小于等于1.02g

科学性：阻尼+弹簧=有效避震

关于震动这件事，各交通、工业设备震动领域都有自己的技术形态，对于婴儿推车行业来说，避震可以说是每个品牌都持续深耕的技术范畴。

但是从科学理论上来讲，交通工具避震是指通过液压摩擦将震动能量转化为热能散发，加速振动衰减，提升平顺性与稳定性。也就是说，弹簧本身是不具备避震功能的，哪怕是在推车车轮及坐兜底部、车架关节处植入多个弹簧缓震装置，当车辆在遇到颠簸时，弹簧受到阻力会被动压缩，并瞬间回弹，再压缩，再回弹，在这个反复压缩回弹的过程中消耗阻力，但这样的消耗周期较长，且弹簧上端会随着回弹反复颠簸，就像在弹簧床上蹦跳，总会有回弹的惯性颠簸，这对于宝宝小身体的安全成长和健康发育是非常不利的。

当然，现在也有真正使用避震器的婴儿推车，就像布格特·云擎，它所采用的就是双子桥式液压避震结构，它针对颠簸路面的冲击力由双子桥式避震结构把冲击力导入双液压避震器，从而触发避震器阻尼筒内的活塞在阻尼液中运动消耗路面冲击力所产生的能量，以此降低对坐兜内宝宝的颠簸冲击力，真正有效地保护了小月龄宝宝的头部、颈椎、腰榷、脊柱等部位的健康成长。

专业性：真液压才够减震，真减震才够安全

行业内婴儿推车避震结构主要分为两大类：液压避震和弹簧缓震。弹簧缓震成本低、应用简单，也是目前大多数品牌推车常用的结构，多在推车的四轮、车架、座兜等部位植入弹簧；液压避震成本高、结构复杂、应用较难，仅有少数中高端品牌实际应用，一般在车架和座兜的连接结构中应用，这也是因为液压避震有柔性运动消耗的属性，故而在连接处才能更好的实现震动能量的消耗，真正实现有效避震。

国家级实验室——江苏亿科监测认证有限公司出具了一份关于布格特·云擎颠簸冲击测试报告（报告编号:EQ026050699P），报告明确显示，布格特·云擎这台避震婴儿车模型加速度的速度低至0.3g，也就是模拟推车座舱内宝宝在遇到冲击时其腹部加速度为0.3g，远低于上述提到的新生儿对震动的安全阈值1.5g，这也充分说明科学的液压避震方式，确实能够有效消耗震动能量，降低对乘坐推车的宝宝的震动伤害。

苏州布格特儿童用品有限公司董事长朱恒绕直言：“这个加速度的数值越小，传递到宝宝身体的震动就越小。我们在车架与宝宝座兜之间设计了双子桥式液压避震系统，这两组独立液压避震器核心作用就是：把车架受到的剧烈颠簸，拦截在座舱之外，这样真正有效的减震才能保障宝宝的安全。”

除了避震系统专业之外，这款布格特·云擎在功能结构上，还设计了睡篮+座舱一体，从新生儿时期就可以当睡篮用，随着宝宝的成长可以直接随心切换成座兜模式，满足坐、靠、躺三个阶段，家长就无需单独花钱购买睡篮。避震专业的同时，实用性拉满，这款车上市之后短时间内受到消费者的认可和热购也是意料之中，一车多用，也是性价比优选。