智驾普及浪潮下的资本选择：元戎启行20万辆交付引产业资源加速聚拢

据媒体报道，元戎启行获得国内头部Tier 1和海外豪华车企的青睐，可能获得战略投资。此外，国内芯片巨头地平线和黑芝麻也找到元戎，寻求和元戎在芯片上进行合作。

目前，元戎启行已交付20万辆搭载城市NOA（领航辅助驾驶）的量产车型。2025年10月，元戎启行在辅助驾驶城市NOA第三方供应商市场的单月市占率接近40%。

产投资本和产业资源开始加速向优质的城市NOA供应商聚拢，背后是城市NOA的普及迎来爆发的拐点，将超越高速NOA成为市场最主流的方案。

25年全民智驾的普及浪潮，城市NOA定点项目也跟着放量，一个直接的市场效应是头部智驾公司在手的城市NOA项目订单超过百万辆。

据悉，华为、元戎、Momenta三家手握的城市NOA项目订单都超过百万。目前，以规模来算，城市NOA市场初步形成了三分天下的格局。

这三家里华为和Momenta作为智驾行业的先发玩家，一直聚焦高阶，所以凭借先发和聚焦能够吃到城市NOA放量的红利。而元戎进入量产时间晚，但这两年元戎每年城市NOA项目规模都是几倍的增速，是城市NOA领域增速最快的供应商。

元戎能做到这么快的增速，一是吃到了技术红利，元戎在技术上一直瞄准做前沿技术，从无图、端到端到VLA，所以每年技术路线切换的时候就能受到车企青睐；二是拿到了几个基石客户，也就是把大部分车型都交给元戎做的车企客户。

基石客户对于头部公司而言太重要了。基石客户不仅意味着稳定的平台型订单以及license收入，更关键的是数据闭环。给一家车企做几万辆量产，和给一家车企做几十万辆量产，数据闭环的价值差异巨大。

所以，基石客户是26年衡量一家智驾公司实力的重要指标。

26年智驾市场又会发生什么变化呢？最大的变化可能是城市NOA超越高速NOA成为市场最主流的方案。

26年，城市NOA将会迎来最大一波放量，放量主要是两条线。一条线是下沉，26年城市NOA的硬件成本将会下降到几千元的水平，这个成本就能下沉到十多万的车型上；另外一条线是油车上智驾，传统车企在油车智驾上全面向电车对齐，这将会给智驾带来近千万辆的增量，所以也会带来城市NOA一波放量。

随着这波放量，城市NOA将会迎来重大拐点：正式成为市场最主流的方案。

26年对头部智驾公司来说，一个很重要的挑战门槛是城市NOA量产规模过百万。百万是一个重要的门槛，除了市场份额的意义，更重要的是构建数据壁垒的优势。

特斯拉算法模型能够做得好，除了模型设计和训练方式做的好，还有很重要的一点是有几百万辆的量产车。国内智驾要想追赶FSD，就需要把量产规模做上去，而一百万就是一个非常重要的门槛。

华为、元戎、Momenta将成为率先在城市NOA上量产过百万的供应商。

26年智驾还会有一个行业老传统：技术路线迭代。

众所周知，智驾每年技术路线都变，26年也不例外。26年技术迭代的一个重要看点是VLA的迭代。

25年新势力的理想、小鹏以及供应商里的元戎，都在25年实现了VLA量产上车。这是VLA从0到1的阶段，进入26年VLA将会迎来从1到10的迭代，进入性能指数级增长的阶段。

这是新技术量产上车的底层规律。端到端也经历过这样的过程，23年端到端用两段式的方式实现了从0到1的量产上车过程，然后是一段式迎来性能指数级增长。

这对城市NOA供应商也形成了两方面的挑战。一方面是要做好城市NOA的普及下沉，也就是把端到端降本下沉到更便宜的车型上；另一方面是要做好前沿技术的VLA，在未来的技术迭代竞争中提前卡位。

一个是现在的“粮票”，一个是未来的“门票”，需要头部智驾公司两手都要硬。两手都能硬的公司，才能在城市NOA的大爆发中脱颖而出。