外媒称，特斯拉在中国建厂错失了增长机会

当特斯拉宣布打算在中国建厂时，就已经实现了对世界统治的雄心壮志。此举是有道理的 - 中国是世界上最大的汽车市场。但它可能是目光短浅的。

通过继续追逐已建立市场的更高层次，特斯拉将参与零和游戏以争取市场份额，而不是打造一个无与伦比的新市场。竞争将是激烈的，因为现有的人，如宝马和奥迪，决心抓住他们更有利可图的客户，做出回应。

相反，任何汽车制造商的更大机会是通过颠覆性创新来扩大整体市场 - 而不是硅谷炒作这个术语。破坏性创新的设计师，哈佛商学院教授克莱顿克里斯滕森解释说，市场的低端发生了颠覆 - 而不是高科技功能和华丽设计的结束。

通过将复杂且昂贵的产品转变为简单且经济实惠的产品，破坏性创新取得成功，从而使更多人能够从产品中受益。而且，由于它们本质上扩展了市场，因此它们构成了新增长的源泉。

特斯拉并没有从破坏性的剧本中脱颖而出，而是致力于持续创新。该公司计划使用新工厂生产Model 3和Model Y汽车。假设特斯拉继续其目前的定位，这些汽车，如特斯拉的其他车型，将进入一个成熟的市场，以竞争现有的性能指标，如加速，风格和豪华。

持续创新非常重要，因为它们推动了一个行业的发展，但它们几乎没有提供净增长，因为并非所有消费者都可以访问它们。而且，由于持续创新的目标是一个行业利润更高的消费者，我们可以期待领先的汽车制造商为了留住核心客户而斗争。或者，颠覆性战略提供了一种更容易进入中国市场的方式 - 而且它已经在特斯拉和其他领先汽车制造商的鼻子下发生。

低端市场的竞争。

中国低速电动汽车（LSEV）制造商 - 通常以45英里/小时的速度行驶的小型车辆，行驶里程有限，售价仅为2000美元 - 正在创造一个不存在的市场，主要是向人们出售汽车在中国农村从未拥有过一个。我们称这些客户为汽车非消费者。对非消费者而言最重要的性能衡量标准不是速度，风格或舒适度，而是可承受性，可访问性和简单性。因此，只要LSEV符合这些标准，非消费者通常愿意购买它们。毕竟，拥有一辆不能走得很远或非常快的汽车比其他选择更好：自行车，摩托车或农用车。

通过针对非消费者，LSEV制造商避免了与现有汽车制造商的直接竞争 - 他们拥有更多的资源，如资本，工厂和与供应商的关系 - 并有效地建立了一个立足点，使他们能够稳步向高端市场转移。

采取破坏性的路线使LSEV制造商能够释放特斯拉和其他汽车制造商应该贪图的新一轮增长。在LSEV在中国上市的十年间，销售额飙升。根据国际能源署的“2017年全球电动汽车展望”报告，2016年中国销售的汽车数量在120万至150万辆之间 - 超过同年全球销售的电池和插电式混合动力电动汽车的数量。毫无疑问，LSEV在中国的进一步增长潜力是巨大的 - 2016年有超过5亿中国人生活在农村地区。

LSEV制造商是否能够有利地将高端市场推向更高性能的市场层次还有待观察。我们可以肯定地说，在中国和其他新兴市场都有巨大的未开发潜力。