从电动汽车到超级高铁再到AI 马斯克凭借一己之力颠覆八大行业

无论是从事电动汽车(特斯拉)还是向太空发射火箭(SpaceX)，马斯克传奇般的经历吸引了对他英雄式崇拜的大批粉丝。马斯克可以让一百名记者气喘吁吁地写下关于他和他的公司的信息，而这仅仅是概念图和推文。

他的主要项目几乎涵盖了所有主要行业和全球问题，并想象一下这个空间或部门的颠覆性重组。

他是否能兑现他的巨大承诺往往不是重点。马斯克本人非常乐意接受这种炒作。

我们决定对马斯克生态系统采取不同的看法。

我们不是要评估埃隆·马斯克和他公司的承诺和炒作，而是想看看他的公司是否以其方式正在改变他们所在行业的—— 数字、确凿证据和具体的颠覆性示范。

为此，我们深入探讨了马斯克及其公司运营的8个不同行业，了解他们如何开始掀起波澜：

埃隆·马斯克的公司

埃隆·马斯克是一些世界上最受欢迎公司的首席执行官、创始人、发明家或顾问，拥有的公司包括：

SpaceX公司

特斯拉

SolarCity公司

Starlink

The Boring Company

超级高铁Hyperloop

OpenAI

Future of Life Institute

Neuralink

1.能源

首先是SolarCity，现在是特斯拉，旨在消除我们对化石燃料的依赖，转而从“天空中的巨大聚变反应堆”(即太阳)中吸取能量，这已经成为马斯克十多年来的优先事项之一。

SolarCity，他的第一次尝试使太阳能成为主流和普遍存在，是2000年初“太阳能淘金热”的最前沿。在某些方面，它是一个失败的存在，但了解它的轨迹以了解马斯克和特斯拉采取可再生能源的计划仍然很重要。

SolarCity成长为美国最大的住宅太阳能供应商，然后在以20亿美元卖身特斯拉之前，遭遇了一些非常严重的财务问题。

2016年的收购是有争议的，许多观察家称这是一个不加掩饰的掩护。然而，特斯拉让SolarCity的工作延续下去，使得SolarCity的太阳能发电比SolarCity自己能做的更有说服力。

为什么选太阳能?

马斯克最初在2004年向他的堂兄弟Peter和Lyndon Rive提出了SolarCity的公司概念。

SolarCity的概念出于一个简单的认知：化石燃料快走到尽头了。更替的需求正在迅速显现。 “如果他们现在开始行动，”正如《男性周刊》在2004年报道中马斯克告诉林登的那样，“他们可能会统治市场。”

2004年，有证据表明其他形式的能源生产是脆弱的。

自20世纪90年代末以来，煤炭生产一直处于稳定状态，核能发电也是如此。虽然有些人预测到了21世纪初的“核复兴”，但截至2004年，这种情况还没有到来。

截至2004年，美国核电和煤电的大部分发电机也开始达到寿终正寝的状态。它们很快就需要进行昂贵的升级或维护，或者将其改造成发电机以备用其他能源。

与此同时，太阳能看起来像一个有吸引力的选择。几十年来，太阳能发电价格一直在下降，从1977年的76.67美元/瓦到2004年的几美元/瓦。

在屋顶上安装太阳能电池板的价格也在下降，并且在随后的几年中继续这一趋势。

股票变动

马斯克和SolarCity承担了在让太阳能真正成为可能和主流的最后一英里挑战。

到2013年，它是美国住宅建筑中太阳能系统的领先安装商。

然而，它的关键创新在技术方面较少，在会计方面则更多。在SolarCity之前，安装太阳能屋顶的成本预先在30,000美元到50,000美元之间。 SolarCity率先实施了“太阳能租赁”战略，允许房主免费安装屋顶，并随着时间的推移偿还安装成本。 GTM Research报告称，截至2014年，太阳能租赁占新太阳能装置的72%。

2014年2月是SolarCity的股价峰值。但根据Fast Company的数据，SolarCity合同的取消率很快飙升至45%或更高。

一些评论家指出，SolarCity咄咄逼人的销售策略是罪魁祸首。 SolarCity的销售人员会使用省钱承诺来预订装置，评论家称这些数字“歪曲了事实”。客户一旦意识到不会像他们所承诺的那样节省开支，就会成群结队地取消安装。

一直以来，SolarCity销售团队每周都有数百人在增长，并且他们也受到预订安装的激励。然而，收入并没有以几乎相同的速度增长。

到2015年底，SolarCity承诺投资者将通过降低其增长率来纠正这一趋势。而华尔街对此疲惫不堪。 SolarCity在2016年2月公布了一个特别糟糕的季度后，其股价下跌了三分之一。

特斯拉收购SolarCity

2016年2月，马斯克提议特斯拉收购SolarCity。特斯拉正在开发这项技术，以帮助人们在家中和路上给特斯拉充电。这些所谓的Powerwall电池正在家中安装，并由第三方连接到太阳能发电机。交易获得批准后，SolarCity的业务在特斯拉“Solar Roof”产品组合下进行，允许特斯拉提供端到端的住宅太阳能，而不仅仅是电池。

在加利福尼亚州有一栋一层的牧场住宅，据估计，Solar Roof的客户在三十年内将节省41,800美元。这并不考虑州和地方税收抵免以及其他类型的补贴和激励措施，或者安装太阳能屋顶可能增加财产价值。

如果客户能够安装使他们在能源方面几乎自给自足的系统，那么公用事业公司的作用是什么呢?

在2017年在罗德岛举行的全国州长协会会议上，马斯克宣布，利用SolarCity的太阳能技术和特斯拉Powerwall的电池技术，100平方英里的土地可以提供足够的电力供应整个美国。

第一批Solar Roof预订于2017年5月进行。它们几乎立即售罄，“进入2018年”，特斯拉宣布将在夏季开始安装。今年8月，第一批安装发生在特斯拉几名员工的家中。

特斯拉在布法罗的工厂，“Gigafactory 2”，大量生产延迟，将太阳能屋顶延迟送达预订客户。特斯拉请来松下公司帮助弥补部分缺口，该公司在去年12月宣布它已“准备好”开始生产Solar Roof所需的电池。

第一批非员工安装始于2018年春季。

早期结果好坏参半。阿曼达·托布勒(Amanda Tobler)的Solar Roof是最早与当地能源供应商联系并开始为家人生产电力的屋顶之一。整个屋顶花费约5万美元(包括联邦税收抵免)，约2K平方英尺的屋顶，其中40%是太阳能瓦片。

根据她的推特账号，今年夏天，太阳能电池板开始产生更多的电力，即使在使用A/C和给两辆电动汽车充电，Tobler仍在向电网输送电力。

在这个阶段，她的家人只用了2.9kWh的电网，但给其他加利福尼亚人回来了101kWh。

虽然这项技术很有前景，但特斯拉还是无法向许多买家推出太阳能瓦片。在特斯拉的2018年第二季度财报电话会议上，马斯克表示，该公司“现在已经拥有数百套带有Solar Roof的房屋”，尽管该公司后来澄清说包括了预定安装或部分安装的屋顶。然而，据路透社报道，在2018年5月，只安装了12个屋顶并连接到电网。

特斯拉Solar Roof并不是唯一处于推出时深陷困难、放缓和生产问题的产品，特斯拉Model 3也是如此。

2.汽车

Model 3的麻烦只是特斯拉过山车的最新篇章。

最初于2003年开始，特斯拉是马斯克在PayPal之后的第二个项目，仍然是他最雄心勃勃的项目之一。

特斯拉是一家致力于使传统汽车公司成为历史的汽车公司。它设想了自动驾驶汽车的未来，大多数人乘坐着自动驾驶的特斯拉汽车。这也是一个未来，车主们在不使用车辆时，无缝出租其车辆作为自动驾驶出租车。

然而，生产问题一直困扰着这家总部位于加利福尼亚州的公司，导致交货延迟，并困扰着许多特斯拉股东。围绕特斯拉的大肆炒作使得该公司成为卖空者的一个有吸引力目标，尽管卖空者在2017年受到的惩罚比其他任何公司都要多，因为他们在这场赌博中损失了37亿美元。

但马斯克各种奇怪言论可能在帮倒忙。在2018年年初(截至2018年9月24日)，特斯拉的股价下跌了约6%。尽管如此，尽管Model 3最近经历了“生产地狱”，但许多人仍认为马斯克可以实现他的愿景，或者至少是其中的一小部分。2016年马斯克在特斯拉官博上发帖“总体规划”，阐述了他的愿景：

1.制造低产量汽车，这必然是昂贵的

2.用这笔钱以较低的价格开发中产量车

3.用这笔钱来制造价格实惠，高产量的汽车

4.通过无缝集成的电池存储创建令人惊叹的太阳能屋顶

5.扩展电动汽车产品线，以满足所有主要细分市场

6.通过大规模的车队学习，开发比手动更安全的自动驾驶能力

7.让你的汽车在不使用时为你赚钱

该计划始于承诺，创造了一辆昂贵的低产量跑车：原装的特斯拉跑车。

马斯克从PayPal身上赚钱，为Roadster的创造提供了资金。 Roadster是总体规划的第一个多米诺骨牌，是“加速电动汽车时代的催化剂”。

然后是特斯拉Model S。它赢得了《汽车趋势》和《汽车杂志》2013年的“年度汽车”奖。 2015年，它获得了Car&Driver的“世纪之车”。它继续成为2015年和2016年全球最畅销的电动汽车(插入型)。但是售价大约7万美元，它仍然不是马斯克想要建造的经济实惠的大众市场汽车。

押注大众市场的电动汽车总是有意义的。英国和法国投票决定从2040年开始禁止柴油和汽油汽车销售。中国已经指出，到2025年，销售的汽车中有20%应该使用替代燃料。通用汽车计划到2023年拥有20款电动汽车车型。沃尔沃决定在2019年之前完全摆脱传统的燃料动力汽车。

在这种情况下，拥有电动汽车市场开始看起来更像是拥有整个未来汽车工业。

根据美国劳工部的统计，今天美国人每年要支付2000美元的汽油和“机油费”。货运公司每年支付高达20万美元，为半挂卡车提供燃料。电动汽车虽然仍依靠电网获取能源，但可以帮助减轻经济负担。

然后是特斯拉电动汽车的AI组件。 2016年，特斯拉宣布将为特斯拉汽车配备机器学习自动驾驶汽车计划的组件：

八个摄像头

十二个超声波传感器

一个前置雷达

一台电脑

当车主驾驶他们的特斯拉时，这些传感器协同工作，创造出周围环境的逼真模型。这些模型被上传到特斯拉，然后研究并与其他特斯拉汽车编制的数百万小时的镜头进行比较。

由此产生的“自动驾驶”技术已经推广到特斯拉汽车，但是驾驶员在特斯拉为他们驾驶时无法完全甩手不管。马斯克预计，该功能将在2019年左右准备就绪。

这种自动驾驶功能还包括通过智能手机控制汽车的能力，如下面的示例所示。在暴雨期间，用户通过他的iPhone让他的汽车来接他。

所有三种特斯拉型号(S，X和3)均提供Autopilot和召唤技术。

在2016年3月宣布推出Model 3后的48小时内，特斯拉真正意义上的第一款的大众市场电动车，拥有近25万辆预订。这相当于超过100亿美元的潜在销售额。但生产问题会困扰着它的推出。

马斯克承诺在2017年第三季度推出1,500辆Model 3，到12月份每月增加20,000辆。

实际上，第三季度只生产了260辆。

2017年11月，每周生产5,000辆Model 3的生产日期从12月移至2018年3月。Model 3的生产问题在整个2018年继续困扰特斯拉。截止到2018年第二季度末，Model 3总产量为41,030辆。

最终在6月的最后一周达到了每周5,000辆的生产目标。

每周5,000辆Model 3辆的目标再次出现，彭博预测产量已经下降到每周3,000辆，到2018年9月总共生产约9万辆。

与此同时，马斯克一直在推特上宣布，特斯拉将很快开发出“智能挡风玻璃刮水器”，其内饰灯的“迪斯科模式”以及皮卡车。

一些分析师已经建议马斯克停止“过度承诺和交付不足。”但特斯拉的股价在Model 3的生产问题中没有太亮眼，但它仍然比2017年开始时高出约50%。然而，马斯克最近发布的关于将该公司私有化以及其他不良宣传的推文，导致该股自8月份的高点下跌约20%。

即使抛开Model 3的问题，特斯拉机器学习计划也有可能不会成功。汽车经销商游说团体有可能让立法阻碍特斯拉的业务(特斯拉绕过某些地区立法支持的传统经销商网络)，或者特斯拉的工厂永远无法按规定要求生产。

另一个存在主义的威胁，马斯克已经在正面解决数据问题。

道路上的每辆特斯拉汽车都通过AT&T LTE网络与公司进行通信。每个人每月发送和接收几千兆字节的数据，从软件更新到驱动程序数据。通常，马斯克追求“全栈”方式，这种对另一家公司的依赖对自己公司构成威胁。

这是Starlink背后的一个重要思想，马斯克计划利用SpaceX为所有人提供廉价，快速的互联网。

3.电信

对于所有关于马斯克创新的讨论，他的项目似乎有规律可循，即找到一个由于技术匮乏而失败的旧想法，并用一些世界上最好的工程师攻克它。

这正是马斯克和SpaceX在卫星网络行业兴起之后的发展方向。

从卫星向下发射互联网的想法并不新鲜。 Teledesic成立于90年代初，旨在建立一个可以提供广泛的宽带互联网网络的卫星星座。考虑到将如此多的卫星送入太空，并保持低延迟连接，挑战可谓不小，它以及其他一些类似的公司宣告失败并破产。

马斯克于2015年初首次公开谈论卫星网络。2016年11月，SpaceX向FCC提交申请，要求在六年内发射超过11,000部宽带卫星，并“在全球范围内提供强大的宽带服务”。

到20世纪20年代中期，这种新的卫星驱动的互联网服务Starlink有可能成为全球最大的地球电信提供商，可能获得1万亿美元。

几个月后，SpaceX首次将二手火箭飞向太空。这是SpaceX“总体规划”中的一大步，其中一部分是重复使用火箭，以便航天器可以在释放其有效载荷的几小时内着陆并返回太空。

这项技术与SpaceX的宽带愿望相结合，有可能大规模地颠覆电信公司的业务方式。

SpaceX已经将卫星发射的成本降至约3亿美元，低于波音或洛克希德的飞机成本8,500万-9500万美元，后者成本为4.2亿美元。它的首次可重复使用的火箭发射装置猎鹰9号的成本不到原先发射的一半。 SpaceX正在努力使火箭完全可重复使用，这是马斯克计划将在2018年底完成项目的拼图碎片之一。发射中只有一个方面无法重复使用 —— 燃料 ——每次任务的成本约250,000美元。

每个任务不到一百万美元的成本将使得轻松发射数千个互联网卫星成为可能。这些曾经在太空中的卫星将覆盖整个地球，包括目前没有互联网的地区，具有持续的千兆位、低延迟宽带。

在过去的几十年里，有许多著名的卫星网络公司宣告失败，Iridium和Teledesic就是其中两家。 Starlink项目在某些重要方面有所不同：

成本：如上所述，SpaceX已经(并将继续)发射卫星的成本降低到原来的一小部分

速度：传统卫星网络的速度约以25 MB封顶，而SpaceX的可达到1GB

延迟：数据包在地球和卫星之间传输所需的时间 —— 当前供应商发布的延迟大约为600+毫秒(ms)，而SpaceX的目标是大约30ms，这是一项重大改进

SpaceX在2018年2月将前两颗Starlink卫星 - Tintin A和B – 送入轨道。随着公司降低发射成本并将更多卫星发射到太空，SpaceX获胜的机会高于目前陆基宽带网络系统。

SpaceX于2018年3月获得FCC的批准，允许发射4,425颗宽带卫星。

SpaceX并不是最近获得FCC批准建立星座的唯一公司，但是迄今为止最大的公司。

对于SpaceX来说，批准确实带来了两个新的挑战：

FCC要求在2024年3月之前六年内发射一半卫星，届时，SpaceX只计划发射三分之一或1,600颗卫星。由于FCC为Starlink系统预留了一系列电信频谱，因此它希望SpaceX尽快完全部署卫星。

SpaceX还必须提供更新的“离轨计划”。这显示了一旦开始恶化，SpaceX如何处理来自4,000多颗卫星的所有太空碎片。截至2013年，已有超过50万件太空碎片进入地球轨道，FCC希望确保SpaceX不再做出这种“贡献”。

如果Starlink成功，它将改造几十年来一直停滞不前的卫星网络。并不是只有马斯克和他的公司正在努力实现这一“老想法”。

但在2012年，埃隆·马斯克是第一个让人们相信他能够将这一愿景变为现实的人之一。

4.运输

马斯克于2012年在圣塔莫尼卡举行的PandoDaily活动中首次公开谈论高级高铁Hyperloop。

在白皮书中，他与SpaceX和特斯拉团队合作，测试该想法的可行性并了解其经济学。他们发现“豆荚舱”可以在2.5分钟内行驶30英里，将6小时行程缩短至30分钟。而且每种方式只需要花费20美元左右来自我维持。

它将比加州计划在当时实施的高速铁路便宜。

将加压舱与减压隧道相结合，你可以获得比以前任何模式都快的运输方式。

就速度而言，Hyperloop平均而言是现有的最快交通方式。商业航空公司排名第二，平均时速为575英里/小时。 Hyperloop的行驶速度约为600英里/小时，约为日本新干线(子弹头)列车的3倍。

Hyperloop可能会对几个不同的行业产生重大影响。其中一个是660亿美元的航空业。除了海洋旅行之外，Hyperloop可以比飞机更快，更省钱地运送乘客。

这种速度可能改变美国人居住的地点和方式，大大改变住宅和商业房地产。人们可以轻松地在曼哈顿工作，住在距离佛蒙特州伯灵顿6小时车程的地方 - 乘坐Hyperloop通勤时间只需30分钟。

它可以彻底改变货运。几乎一半的美国进口商品都流经洛杉矶和长滩的港口。据SCPR称，14,000名卡车司机将这些货物运到南加州各地的仓库和铁路站场。据普华永道称，他们每天运送约11,000个集装箱，每年燃烧约6800万加仑燃料。

虽然你仍然需要卡车及其人类驾驶员进行最后一英里交付，但类似Hyperloop的系统可以以更低的费用(污染更少)将货物运输速度提高一个数量级。

当然，Hyperloop也有其批评者。一个主要的批评 - 火车将何去何从?几十年来，实现高速铁路项目注定要在地上建造火车所需的通行权和建设成本。而隧道技术还没有。

有一天，当马斯克身处洛杉矶郊外的车流中时，他在推特上抱怨了一番，而这成为该公司正面解决这一问题的动力。

5.基础设施/隧道

因此启动了The Boring Company。

建筑业是一个至关重要的领域，美国目前在此还没有成为世界领先者。在2012年建筑项目支出方面，美国占GDP的比例只超过希腊。它在建筑支出中排名第143位，占GDP的13%，是全球最低的之一。当你看到目前运行的最大的基础设施项目时，亚洲和欧洲是最大的消费者。

美国建筑业发展趋于稳定。通过The Boring Company，马斯克希望改善隧道技术并将基础设施带回美国。

Boring Company有四个活跃的项目。第一个是位于加利福尼亚州霍索恩的SpaceX测试隧道，专为研发而建。

隧道问题是成本问题。

隧道掘进成本约为每英里10亿美元。马斯克认为，隧道掘进需要下降一个数量级到1亿美元/英里，才能在经济上可行。

降低成本可归结为两件事：规模和速度。

隧道的成本与隧道的横截面积成比例。你想要的隧道越宽，需要支付的费用就越高。纽约第二大道地铁隧道宽23.5英尺。单车道公路隧道必须为28英尺。巴黎的双车道A-86 West隧道于2011年完工，宽38英尺。

Boring Company打算建造仅14英尺的隧道。这是当前公路隧道所需直径的一半，横截面积大约为四分之一。

将直径加倍使横截面积增加四倍，成本也会增加四倍。减小直径可以节省数百万美元。

Boring Company可以钻小型隧道，因为汽车不会通过，例如，通过洛杉矶的市中心隧道来缓解城市的交通拥堵。

隧道中的每辆车都将通过电动滑板运输，以125英里/小时的弹射速度穿过隧道网络，而不是驶过它。马斯克认为，你可以将从洛杉矶北部到洛杉矶国际机场的旅行时间从30-45分钟减少到仅仅6分钟。

最终的想法是特斯拉车主可以在地面上行驶，找到一个入口电梯，然后向下进入隧道。该公司还在寻找将房屋直接连接到隧道的方法，在2018年9月，该公司获准建立一个直接与隧道系统连接的测试车库。

马斯克还希望通过其主要资产之一进一步减少The Boring Company的影响：污垢。

Boring Bricks将重复使用隧道中的污垢，每个将花费10美分或免费提供经济适用房项目。

将废物回收到建筑材料中可以减少传统混凝土建筑物的排放，从而进一步推动马斯克对地球更清洁的愿景。

建造隧道高成本的另一个因素是速度。用于钻孔隧道的隧道掘进机(TBM)极其缓慢。Boring Company就像是有一只宠物蜗牛——Gary，目前可以超过其机器，速度提高14倍。 “胜利击败了蜗牛，”马斯克说。然而，该公司认为可以在不损坏设备的情况下增加TBM功率，并且可以通过正确的电源和热管理将功率输出增加三倍。

Boring Company第三个项目是从华盛顿特区到纽约的隧道。这是一个目前开车需要四个多小时才能抵达。该公司目前正计划前往巴尔的摩市中心，最终目标是进入纽约市。

通过隧道掘进，你可以全程高速行驶。将Boring Company隧道与Hyperloop超级高铁联系起来，马斯克认为前往纽约的旅程可以在29分钟内完成。这使整个大西洋中部地区成为一个巨大的大都市。

Boring Company最近获批了第四个项目，提供从芝加哥市中心到奥黑尔国际机场的公共交通服务。目前，如果有人想从市中心到达机场，有两种选择 - “L”列车(40分钟)或开车(50-60分钟)。

根据拟议的Boring Company隧道，据称这个旅行时间将缩短为12分钟。由于The Boring Company将支付整个项目的费用，芝加哥已批准该项目。作为回报，TBC将获得所有过境费和广告费。与洛杉矶项目不同，这条隧道不会运输单个车辆，而是使用EV班车。每辆车将容纳16人，每30秒将离开市中心。从理论上讲，每天运输超过46,000人。

对于马斯克来说，Boring Company仅仅是一种业余爱好，只占他时间的“2-3%”。他二手买下TBM，并以实习生作为公司的员工。但这并不能淡化The Boring Company对其他项目的重要性。

马斯克的目标是将100万人送上火星，隧道是这一愿景的核心。在恶劣的气氛中，人类可能需要生活在地下。如果马斯克要在火星上建立一个殖民地，建立一个隧道网络是至关重要的。

6.航空航天

2017年12月15日，SpaceX CRS-13从卡纳维拉尔角发射，重新进入国际空间站。这是SpaceX NASA合同的第13次再补给任务，以及迄今为止第45次发射猎鹰9号火箭。

仅在2017年就有18个航班，即使将火箭降落在移动的船上也是例行公事。但这个任务是不同的。这是第一个举例说明SpaceX的核心功能以及它如何计划让我们进入火星 - 它是一个完全重复利用的火箭。 猎鹰9号全推力版(Falcon 9 Full Thrust)第一阶段曾在6月份作为CRS-11的一部分进行过飞行。龙飞船在2015年首次作为CRS-6的一部分飞行。这是整个航天器首次使用飞行部件。

对于马斯克来说，这是太空旅行行得通的唯一方式。如果火箭可以重复使用，那么太空可以成为下一次航空旅行， 一种跨越远距离的方式，对所有人开放。

这要归结为成本与重量的比率。将大量设备投入太空的成本越低，就越容易发射。但是，如果你每次必须建造一个全新的航天器，那么成本只会居高不下。

价格范围的最高端是“消耗性发射系统”，例如Arianespace的Vega发射器和波音 / Lockheed Martin Atlas V(由两家公司的合资企业United Launch Alliance制造)。这些巨型火箭可以送入轨道，但不能重复使用。航天飞机(NASA)位于成本范围的中间位置。该航天飞机的设计便宜且可重复使用，但固体火箭助推器和主要燃料箱增加了成本，并最终限制了该计划的价值。

在范围最底层是SpaceX的猎鹰9号火箭，它们已经显示出将宇宙飞船送入太空的成本降低了3-5倍。即便如此，它还是需要降低成本。

马斯克希望SpaceX将100万人送上火星。为此，他说为此“每吨成本将提高5%。”

火星不是很好客，但它是当地最好的选择。

火星每日的长度相似，温度范围大致相同，陆地面积几乎相同。地表下有水，陆地和空气中有大量重要元素。

SpaceX正在开发BFR – 大型猎鹰火箭。虽然猎鹰9号可以携带22,900千克来进入地球轨道(LEO)，但BFR将能够携带500,000千克。随着该公司目前正在建造的猛禽引擎，火星之旅将只需80天。

灵感来自Tintin的BFR高118米 —— 猎鹰重型火箭高70米 ——直径9米。在将任何人送上火星之前，它计划为日本亿万富翁前泽友作提供绕月旅行服务。 2018年9月，马斯克宣布，自1972年阿波罗17位宇航员以来，前泽友作和他的6-8名艺术家将成为第一批绕月旅行的人。

最初定于2019年，SpaceX推迟了此次旅行，专注于开发更强大的BFR，并推出新的发布时间表。

我们长期未来的问题是马斯克认真对待的问题。在气候变化、核战争和各种其他类型的人为灾难之间，马斯克的想象中，很少有比人工智能更能成为威胁人类长期生存的问题。

2017年9月，马斯克宣布他相信AI和优势竞争将是第三次世界大战的最可能原因。当然，在所有鼓吹人工智能带来毁灭的人中，马斯克具有很高的可信度，他的公司OpenAI刚刚在一个月前完成了其他人工智能公司以前从未做过的事情。

7.人工智能

2017年8月，在Valve的Dota 2锦标赛期间，一个新的顶级玩家出现在在线游戏领域。在一周的时间里，这名玩家在最难的在线游戏之一中，击败了包括世界冠军在内的其他顶级玩家。而这名玩家只玩了六个月。

一条推文描绘了马斯克及其非营利性人工智能研究公司OpenAI，追随谷歌的AlphaGo和Facebook的DarkForest脚步。但对于马斯克和OpenAI来说，这不是关于玩游戏。就他而言，如果人工智能研究继续沿着当前的道路前进，人类就没有前途。

AI现在是技术的核心组成部分。它不仅在显而易见的地方流行， Siri的自然语言处理，谷歌的RankBrain，而是几乎涉足所有的科技领域。

人工智能研究的进展速度很快，马斯克认为这是对人类的生存威胁。谷歌，Facebook，亚马逊，苹果以及我们AI 100中的所有公司都为人工智能的优势做出了贡献：更高的效率，更高的生产力，更少的人类工作，理想的是，为人类创造更高的生活质量。

但这些优势的竞争也是一场巨大的潜在下行竞争， 一种超级智能的通用人工智能，它比人类更聪明，并且认为不需要有人类。

OpenAI的目的是加强AI研究。上述从事AI工作的公司自然是秘密的。有一个商业上的迫切需要：尽管你可以阅读DeepMind或Google Brain团队的研究论文，但这项工作却是闭门造车。

OpenAI不仅要进行研究，还要“占据元级，例如平台和基础架构，以便为每个人提供更快的研究。”为实现这一目标，该公司有两个核心组件：

研究：该基金会吸引了该领域最优秀的研究人员，使他们有机会研究人工智能中的一些最大问题。该小组定期发布自己的人工智能和机器学习研究。此外，该团队还在自己的网站上发布更广泛的想法。

系统：该团队正在构建平台，以帮助其他AI研究人员更好地了解其正在构建的机器。例如，该团队已经建立了一个AI Gym，“用于开发和比较强化学习算法的工具包”。

OpenAI的整体概念是在没有商业限制的情况下将高质量的AI研究公开。正如该公司在其博客文章中所说：“由于我们的研究没有盈利义务，我们可以更好地关注人类的积极影响。”

超智能AI是一个真正的问题吗?这听起来太科幻了，即使对于马斯克来说也是如此。想象火星上的殖民地或自动驾驶汽车相当容易。但想象一下AI引发的世界末日并非如此。机器学习领导人吴恩达表示，“担心超智能AI就像担心火星上的人口过剩”。

但这是马斯克的观点。没有人在想这个。相反，他们都过于关注人工智能的商业可能性。他们无法看到潜在的问题。

这些问题有两方面：

AI会无意中做有害的事情

AI会故意做有害的事情

即使目前狭窄的人工智能，第一个也可能成问题。假设我们建立了一个AI清洁机器人。这个机器人想要做的就是确保世界尽可能干净。如果机器人只想确保一切都干净，它有一些选择。第一个选择是清理所有混乱。这是我们想要的结果，也是AI开发人员期待的结果。

但这不是唯一的选择。另一种可能性是它会首先尝试阻止混乱。人类会造成混乱。 “如果没有人类，就没有混乱，所以让我们清除所有人类”，增加AI的效用函数，并且是AI问题的完美合法解决方案。

这项人工智能安全研究是OpenAI的主要关注点。 2016年，该公司共同撰写了一篇题为“人工智能安全中的具体问题”的研究论文。本文确定了人工智能研究人员在推进任何类型的人工智能时需要强烈考虑的五个研究领域：避免负面副作用、避免奖励黑客攻击、可扩展的监督、安全探索、分配转移的稳健性。

已经有攻击来测试人工智能的极限。对于狭窄的AI，稳健性是一个特别关注的问题。当你在舒适区之外进行测试时，它们的工作情况如何?截至今天，还不好。图像识别机器学习算法经常对对抗性示例进行错误分类。

人工智能安全的核心问题归结为一个简单的问题：我们如何确保AI想要我们想要的东西? OpenAI正试图引领这一领域的研究，并不是单独工作。具体的问题论文包括来自Google Brain，Stanford和加州大学伯克利分校的研究人员以及OpenAI。

使用OpenAI，计划是让公众充分意识到AI可能代表的威胁，以便主动监管和控制。然而，OpenAI并不是马斯克的思考止步于此。他还押注人类会及时从AI中拯救自己。

它被称为Neuralink，我们的想法是在我们被替换之前以数字方式增强人类。

8.医疗保健

马斯克的大部分努力都是大规模的：飞往火星的宇宙飞船，从华盛顿特区到纽约的隧道，以及遍布全球的电动汽车工厂。

Neuralink是一个完全不同的野兽。它是关于微观的而不是宏观的，是精神世界而不是物理世界。但正因为如此，它当之无愧成为马斯克当前公司中最具挑战性，也是最令人兴奋的。

在没有马斯克许多其他公司的大张旗鼓的情况下，神经网络也被揭开面纱。该项目于2017年3月在华尔街日报的一篇文章中公布。

Neuralink是马斯克建立脑机接口(BMI)的项目，它将人脑直接连接到计算机。几十年来，BMI已经存在于研究中。但即使人体试验已经开始，目前的BMI仍然存在两大问题：

系统的带宽很低。我们有数十亿个神经元，但BMI在任何给定时间只记录一些神经元。这使得它们难以用于任何高保真系统。你可以用你的大脑在屏幕上移动光标，但你不能用你的头脑拉小提琴。

界面的侵入性很高。植入物需要神经外科手术和大脑中持续的硬连线连接。这意味着它仅限于有救生需求的人，因为硬连线会增加大脑感染的机会。

这些是Neuralink短期内要解决的两个问题。该公司希望建立一个经过FDA批准的高带宽，微创BMI，因此它可以在几年内开始在现实生活中的患者中使用，并且很快就会开始在其他所有人中使用。马斯克认为这是人类在不断侵入AI的过程中生存的唯一途径。

正如马斯克所看到的那样，人工智能的进步是由资本主义推动的。像亚马逊这样的公司需要投入数百万美元来开发人工智能，因为如果不这样做，谷歌，微软和Facebook都会等等。问题不在于，这是否会导致人工智能的诞生，使普通人类陷入困境，问题在于何时。

“即使在[大多数]良性情况下。”马斯克说，“我们将成为宠物。”最糟糕的情况将是人类的完全灭绝。

马斯克解决这个问题的方法之一是OpenAI——努力确保我们主动调节人工智能。

借助Neuralink，从不同的角度来接近AI。我们的目标是增强人类的智力水平，并预先将我们与数字世界联系起来，这样我们就可以在人工智能超越我们之前增强自己。

在这里和那里之间，Neuralink有可能帮助患有中风，神经变性，癌症，脊髓损伤，截肢和许多其他医疗保健问题的人们。这些疾病每年都困扰着数百万人，并使医疗保健行业花费数百万美元来治疗。如果神经网络项目取得成功，多年来昂贵的治疗和治疗(以及在许多情况下有风险的手术)可以用简单的微观脑植入取代。

发布18个月后，该公司的网站仍然只包含一个页面，突出了公司需要招揽的岗位，包括机械师，电气工程师和软件工程师。

在过去十年中，BMI背后的推动力一直是军方。随着简易爆炸装置(IEDs)的使用在阿富汗和伊拉克变得普遍，肢体损失在士兵中变得更加普遍。身体护甲得到改善，意味着士兵不太可能在爆炸中死亡，但四肢没有受到保护。从2000年到2015年，约有1,600名士兵进行截肢。

帮助这些士兵是DARPA革命化假肢计划的目标。为美国各地的研究小组提供资金，专门研究神经科学，生物医学工程和机器人技术，以开发新的植入物，新假肢以及如何用前者控制后者形成新理解。

人体试验已经开始，患者能够控制和感知机器人手臂，这取得了实质性进展。

总而言之，埃隆·马斯克的每一家公司都是根据对我们未来的存在性赌注而定制的。