特斯拉上海工厂破土动工，马斯克现身奠基仪式

昨天，马斯克发布了近一年来最“正确”的一条推特。

“Looking forward to breaking ground on the Tesla Shanghai Gigafactory today!”（期待今天特斯拉上海工厂的破土动工！）

这条关于特斯拉中国超级工厂奠基的推特，在一个小时的时间，收获了一万个赞。

能够猜测的是，这场喜大普奔的狂欢里头，一定有许多来源地为中国的VPN冒着法律风险的点赞。

这种疯狂是能够被理解的：按照乘联会秘书长崔东树的说法，特斯拉国产化后，价格有望大幅下降40%以上。

以目前官网正在出售的Model 3“长续航全轮驱动版”和“Performance高性能全轮驱动版”售价为例，两款产品在国产后，售价将会由目前的49.9万、56万，下降至29.94万、33.6万。

用一种更通俗的方式去理解这场喜大普的本质：在国产以后，Model 3的竞品将会由原来的奔驰E，一下都陡变成奔驰C。

在特斯拉被符号化的今天，这瞬间让广大中产有了跨越阶级身份的理由。

马斯克的心情足够激动，所以他不光发了一条推特。两个小时的时间，他一共发了3条。

一条纯粹嘚啵自己有多激动，一条嘚啵超级工厂的建设计划，一条嘚啵超级工厂的车型生产计划。

马斯克的激动，也是能够被理解的。

从2014年传出特斯拉落户上海，再到后来落户传闻反复的发酵与辟谣，直到2018年确认落户上海临港。马斯克在这件事上打转的时间有4年。

个中的复杂性，足够让马斯克再写一本《我是如何把超级工厂落成的》的自传。

关于落户选址，上海并不是唯一的选择，流传的有包括广州在内的多个地方。外界的一致观点是，马斯克用自身优势去试图从地方政府手里换取更多的政策。单是独资这个问题，马斯克跟上海已经不止谈崩一次。

但几乎没有人能够想到，一场美国民粹主义的抬头会间接把特斯拉架在了中美政治博弈的中间。关于国不国产，马斯克已经没有选择权。

感动天地的是，中方没有选择堵死马斯克，甚至把超级工厂的落户抬升至模范外交工程的地位，让特斯拉成为第一家吃透放开股比政策红利螃蟹的。

在这4年的蹉跎里头，做空特斯拉已经成为美股市场的政治正确。马斯克一个值得炫耀的梗，应该是收获了“被倒闭”次数最多的企业家。除此以外，苹果、谷歌，甚至是FF的挖角，都曾成为压死特斯拉的最后一根稻草。

很大程度上，仅次于美国的全球第二大市场——中国，帮助马斯克把故事讲到了今天。这不仅得益于中国市场贡献了仅次于美国市场的销量，也不仅限于将近100%的年度销量增速，而在于让马斯克有底气对华尔街的基金经理说“我在中国挖金矿”的宏大故事。

回顾特斯拉落户上海的整个过程，你可以发现这是一个“差点把自己玩死，最后又绝境重生”的故事。

这份激动，大概需要用3公斤大麻才能排解。问题是，马斯克应该没时间抽。如果有时间，他应该会去开挖掘机。

根据马斯克的讲述，工厂的初期搭建工作将会在今年的上半年完成，然后在今年年底进行model 3 的生产。

虽然马斯克的放飞机式表述已经成为个人ip形象的一部分，但你仍然有理由相信他有兑现的可能。因为，工厂的生产方式相当马斯克。

根据“特斯拉上海超级工厂项目（一期）环境影响评价公示”，一期工程落成后，总产能为25万辆。随后的二期工程将会在2021年左右完成，达成50万辆的总产能建造。超级工厂涵盖研发、制造、销售等功能。

在一期工厂的建造上，CKD模式工厂将会被首先建设。然后在生产线只具备部分生产能力，缺乏零部件供应链的情况下，进行全散件组装的生产方式。

所以在未来的一年到两年，这里只能够生产Model 3 的基础版车型（也就是49.9万的那款）。而更高配置的Model 3 以及Model s、Model x等车型仍然需要在美国加州工厂进行生产。

这就给广大中产朋友带来一个不能算坏消息的坏消息：在大部分零件需要进口，只能够生产Model 3 基础车型的情况下，短期内，所谓的30万的起售价并不会马上愿望成真。

但，这已经是特斯拉扯着蛋所能跨的最大一步。

尽管扯着蛋，但这种凶猛还是会很大程度上波及到整个新能源汽车行业的格局。特别是对于蔚来、威马等新造车势力而言，优势时间窗口被进一步压缩。

截至目前为止，只有蔚来躺过了万辆交付的大关。包括威马、小鹏，在最终交付的环节上，多少存在哑火的情况。

如果特斯拉超级工厂的生产顺利，那留给国内造车新势力的时间窗口就只剩2019年。而对于天际、金菓等尚未推进到交付环节的品牌而言，紧迫感显然要陡增N个系数。

蔚来的经验已经告诉我们，终端交付服务环节，跨越的难度甚至比生产更难。

更何况在新造车势力的身后，还有一群穷追不舍的狼狗——传统车企。

然而更让ACW李大妈着急的是，在本土市场布局先发优势，研发设计后发优势的前提下，几乎所有打着成为中国特斯拉的新造车势力，在产品上都未呈现出类似于特斯拉一样的惊喜感。

实际上，从新造车势力普遍的SUV打法上，多少体现出一家企业难以绕开的保守精神。

而特斯拉真正核心的护城河优势在于借助智能化与电动化的基础条件，实现足够差异化的汽车产品。如果用一个词去形容特斯拉的吸引力，或许“惊喜感”很是妥当。

当然，特斯拉的国产将会是对惊喜感的去魅过程。

最近苹果股价较最高峰超过3成的瀑布式下跌让人不得不重新思考起中国消费者对于苹果手机定位的理解：到底是装X的有效手段，还是一部比安卓手机体验更佳的智能手机？

库克在财报分析上直白地把苹果手机出货量的下降归结为对中国消费者的吸引力在下降。截止去年的年末，苹果在中国市场的出货量已经跌至第5。Vivo、华为等品牌在出货量上力压苹果。

当苹果走入后乔布斯时代，那些曾经最担忧的事情开始在苹果身上有了浮现的苗头——创新的乏力。

同样，如今特斯拉也开始走入了后马斯克时代，特斯拉会不会走入跟苹果一样的困局依然是一个需要警惕的问题。

不过值得高兴的是，即便马斯克不是董事长，但他依然出现在了超级工程的奠基仪式。

有的时候我也会想，人们到底是因为特斯拉才喜欢上马斯克，还是因为马斯克而喜欢上特斯拉？

后来当他经不住压力，因为抽大麻而开始说胡话，因为谈及过去家庭的追索而落泪的时候，我发现这个处处都桀骜的男人其实跟我们身边的每一个人都并没有不同。

同样的忧伤，同样的脆弱，同样会因为流泪而把眼睛变得腥红。

可他有趣又值得人敬佩的地方就在于，把一辆Roadster跑车送上太空，还在车里头循环播放David Bowie 的《太空怪咖》，把喷火枪做成一支超级烤肉工具，把数十尺的底层挖一条真空的运输管道……

他做了一系列疯狂的事，让我们看到尽管生活很操蛋，但你依然能够按照自己的想法最大程度去生活。

有的时候我想，他只是意外地把疯狂的想法放在了汽车上。特斯拉的国产很大程度兑现了他的疯狂。

所以，或许太空才是他更值得期待的地方吧。